在“命运的召唤总是不期而至”时，擎天柱成为说出“我们要改变命运不能靠天意”的汽车人。而在中国汽车行业，随着“双积分”政策的落地，禁售燃油车提上研究日程，也存在着“擎天柱”们，他们缔结“卫蓝生态联盟”，实施“擎天柱计划”，欲改变充电对电网带来沉重的负担，退役电池威胁环境等问题，保卫蓝天，保卫地球。
5年100亿的新能源计划
“2022年，100亿，3000座，50万台“，这些正是北汽新能源“擎天柱计划”的核心数据。在11月3日的2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇道出了计划的目标，“到2022年，‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过年5Gwh。”
北汽新能源副总经理张勇发布“擎天柱计划”
据张勇介绍，擎天柱计划通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，适应了中国目前分享经济市场，可实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。
北汽新能源“擎天柱”分布式光储换电站
作为擎天柱计划重要载体的分布式光储换电站，由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。
众所周知，制约新能源汽车发展的两大瓶颈是电池技术和充电配套设施，而在充电问题上，换电技术一直是学界一直在研究的方向，而北汽新能源做了“第一个吃螃蟹的人”。3000座光储换电站一年能减少碳排放850万吨，相当于植树3100万棵，北汽新能源投资100亿启动擎天柱计划，既是对全球生态环境负责，也为新能源汽车产业的进步迈出了重要一步。
3分钟快速换电池
“2分48秒”，这是北汽新能源在换电技术上设下的一道时间“壁垒”。
目前就算是如特斯拉等企业的电动车，充电时间至少是1小时，还需建立充电桩。100台车同时充电就需占用2000-3000平米，可谓耗时耗物秏财力，同样情况下换电站仅需200平米，时间则缩短至3分钟内。
北汽新能源的“3分钟”内快速换电业务，算得上是新能源汽车发展上的一条“捷径”。小编在分布式光储换电站亲眼目睹了换电全过程，从取出电池到换上电池仅需2分48秒。如此快的速度，还不会改变出租司机的能源补充习惯。而且，集中换电能延长电池使用寿命，有效提升电池使用效率。
但换电模式同样也面临着一定的风险，在达到一定规模后，如何实现快速有效的换电？电池容量不一样的不同级别车型，又该如何实现换电？这是北汽新能源需要研究的课题。
对此，北汽新能源总经理助理李一秀表示，换电模式的核心是管理电池，将建立120个换电站，其中北京为100个，在全国重点区域进行布局。同时，由于在国家电网基础设施完善的情况下，换电站的配套设施预计10年就能铺好，或可实现长途旅行的点、线、面全覆盖。
高销量支撑换电模式发展
业内人士认为，换电模式或是未来电动汽车的发展方向，只有投资足够大，才能实现大规模建设换电站，且短期内难实现盈利。
但从北汽新能源的发展路径来看，其进入换电业务市场的时机已经成熟。北汽新能源同样认为“擎天柱计划”既是基于对市场的把控，更是对自身实力的自信。
首先，北汽新能源的业务发展已经初具规模，具备了推广换电业务的基础条件。2014年至今，北汽新能源累计销量133，871 辆，位列纯电动汽车市场保有量第一名。今年9月，北汽新能源市场销量 9489 辆，排名纯电动市场、新能源市场双料第一，1-9 月累计销售53，719 辆，纯电动目标市场占有率 21.7%，排名第一。而且北汽新能源已完成B 轮增资111.18 亿元，引入央属企业、京津冀企业、地方企业、产业链伙伴等四方面投资者，认购超过 20 亿股股份。
其次，北汽新能源换电模式目前主要应用于公共出行领域，客户多为公共交通（出租车），他们体量巨大，更适合换电模式。目前，中国很多城市出租车面临大规模的更新换代，为换电业务开展提供了契机。在新能源汽车生态大会现场，北汽新能源就与数家出租车公司完成了“百站千车”交付仪式。
而且，北汽新能源在换电业务上尝试很早，有足够的技术积淀。据了解，北汽新能源在2016年就与奥动新能源、上海电巴向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。同年6月，北汽新能源与新乡电池研究院在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。
“没有人可以准确地预见未来，但是我们相信看到了他的趋势。”处在十字路口的新能源汽车行业，未来会实现多种能源并存。私家车作为最大的汽车市场，换电模式也会进入，这势必将与充电模式展开竞争。那么，以北汽新能源为代表研发换电技术的车企，已经率先开始了坚实的探索与时间，让我们一起拭目以待。
