传统车企与新能源车企又将迎来“相亲”热
而这一硬性政策的出台也代表着新能源市场将在明年开始以更强势的姿态介入传统车市之中，对于此前一心生产燃油车还没有自己的新能源产品的车企而言，2018年显然是一个抓紧联姻的一年，就像“大龄单身女青年”一样，30岁以下自由自在丝毫不考虑婚姻，30岁被“父母催婚”慌了神，发现周围优质股都已经有了归属，只能矮子里头拔将军将就将就。
聪明一些的则早已在2017年就选好了自己的合作伙伴，如今看来不论是大众还是戴姆勒还是终于被迫下水的长城，都已经先人一步找到了自己的“积分库”，短期之内不用操心新能源积分短缺的问题。但对于这些传统市场销量强劲的车企而言，靠着合资的积分显然不是长久之计，最终是选择自给自足的模式生产新能源还是选择多找几个“积分库”为自己保驾护航就要看未来的市场走向了。
北汽新能源未雨绸缪？月产能率先破万
作为国内新能源市场的佼佼者，无疑当属北汽新能源、比亚迪新能源、和吉利新能源等领军企业。就在双积分政策公布不久，北汽新能源青岛产业基地就率先对外宣布：9月实现整车生产10012辆，成为国内新能源汽车行业中第一家突破月产万辆的生产基地。
今年上半年北汽新能源在经过了车间技术改造、扩员、双班运作的方式，青岛基地将计划生产5万辆汽车的生产线提升成了10万辆的生产线，为北汽新能源彻底解决了产能问题。
不少行业人士通过北汽新能源1-8月销量为4.42万辆的数据对其“产能过剩”而抱有怀疑和担心，但新能源君认为，双积分的落实代表着新能源市场崛起的开始，相比那些还没有开始布局没有开始投入产品的车企而言，目前国内的新能源市场依然靠的是这些领头车企。相比明年可能出现那些因为产能不足而无车可卖的新能源车企，有存货的北汽新能源无疑可以趁势抢占一大块蛋糕出来，率先奠定新能源市场的口碑和地位。
双积分政策将人们对于新能源汽车的偏见强势扭转，可以说每10辆燃油车中就需要包含一辆符合积分要求的新能源汽车。甚至可以直白的说，在前期的新能源市场中，拼的就是积分，谁有新能源积分，谁就将炙手可热，北汽新能源生产的不单是汽车也是积分。
新能源市场已呈现大势所趋，将迎来质变时期
对于汽车市场而言，双积分所带来的影响不仅是销量的强制拔高，更是起着加速推进新能源发展节奏的作用。此前不少传统车企抱着当一天和尚撞一天钟的想法沉寂于燃油汽车的生产研发，总觉得新能源就是一只纸老虎，就像最近大热的电影《追龙》一样，习惯了墨守成规的不作为即使出现了反贪部门也觉得是走个过场。
现在“新能源化”已经提上日程，不管韩国还是日本车协曾做过何种抗议，双积分依然雷打不动的发布了。各大车企面临的就是转型或是以合资的形式发展，不论那种形式对于新能源市场而言都将对产品线进行极大的丰富，而更多的国外车企也将走进这个大的市场，打破目前“闭关锁国”的新能源氛围，在增强了市场竞争力的同时也将加速新能源的发展蜕变。
作为本土新能源车企的北汽、比亚迪、吉利、奇瑞能否把握好早期打下的优势，让自主品牌在新能源汽车中不再屈居于合资品牌之下，新能源君将会和大家共同关注市场走向。
