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上市企业 |
资金额度 |
投入项目 |
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比亚迪 |
100亿元 |
新能源车型、动力电池等 |
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力帆股份 |
52亿元 |
锂电芯、电机、电控等 |
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特锐德 |
12.9亿元 |
收购川开电气，充电系统 |
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杉杉股份 |
34亿元 |
动力电池、整车平台、动力系统等 |
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多氟多 |
1.5亿元 |
收购红星汽车 |
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猛狮科技 |
2亿元 |
智能能源管理、节能技术等 |
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冠城大通 |
20亿元 |
动力电池、电池组及充电技术等 |
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科陆电子 |
5.76亿元 |
充电网络智慧云平台综合体解决方案 |
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双环传动 |
1.6亿元 |
新能源汽车传动齿轮 |
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斯太尔 |
1.53亿元 |
新能源电池碳酸锂原料 |
比亚迪
比亚迪在深圳和香港上市的股票已分别于5月25日、26日停牌，等待发布有关A股私募的公告。随后比亚迪在互动易上透露，新能源汽车业务正处于高速发展期，电池产能的扩张和新车型的研发都需要大量资金。比亚迪拟通过非公开增发的方式，从市场募集资金超过100亿元，以支持新能源汽车的发展。
比亚迪表示，2014年公司新能源汽车销量接近2万辆，同比增长近9倍，收入更快速增长至72亿元。新能源汽车业务的快速增长对电池产能提出更大需求，公司迫切需要增加电池产能，满足市场需求。去年9月，比亚迪新建6.5GWh电池工厂一期工程投产。12月，比亚迪全球最大的动力电池生产基地铁电池深圳坑梓基地动工建设。该基地建成后，比亚迪将实现年产10GWh的动力电池生产能力。
即将上市的比亚迪唐
根据规划，比亚迪今年将推出多款新车型，顺势自主品牌SUV车型热销的潮流，将新能源汽车从轿车拓展至SUV车型，包括三擎四驱双模SUV唐、中型双模SUV和紧凑型双模SUV等车型，以及双模MPV。对比亚迪而言，满足市场对SUV车型的偏好将进一步提升新能源汽车销量。
力帆股份
力帆股份5月25日晚间发布的非公开发行股票预案显示，拟以12.08元/股的价格非公开发行的股票数量不超过43046.36万股，募集资金不超过52亿元，扣除发行费用后全部用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目、30万台智能新能源汽车电机和电控项目、30万台智能新能源汽车变速器项目、智能新能源新车平台开发项目以及偿还部分公司债券及银行借款。
公司表示，本次募集资金投资项目主要为构建智能新能源汽车的完整产业链，并降低公司负债水平。本次发行完成后，辅以运营管理、产业投入和科研开发的不断创新，有助于公司调整产品结构，优化商业模式，促进公司的转型升级，借助大力发展智能新能源汽车产业实现公司的“弯道超车”。公司将牢牢把握智能新能源汽车、新商业模式及互联网+的机遇，着力打造完整的智能新能源汽车产业生态圈，增强市场竞争力。
特锐德
5月5日晚，青岛特锐德电气股份有限公司发布公告，拟6.9亿元收购川开电气100%股权，同时配套融资2.3亿元。收购完成后，川开电气将作为特锐德的全资子公司在西南片区展开充电设施，川开电气可凭借已有资源和市场渠道更快的拓展充电设施的建设。
5月8日，特锐德全资子公司青岛特来电新能源有限公司在天津投资6亿元，用于新能源汽车充电系统项目，主要致力于充电系统及终端网络投资建设、充电系统运营维护管理、新能源汽车销售及维修服务、新能源汽车租赁、物流运输、代收代缴电费电子支付、互联网金融、开发互联网增值及新能源汽车相关产业链等方面业务。
5月18日，特锐德全资子公司特来电新能源于2015年5月18日与东风特汽签署了《战略合作协议》。合作内容方面，特来电新能源拟与东风特汽在新能源汽车销售、4S新能源汽车维修服务、新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、充电运营、新能源汽车充电产品、充电云平台等方面展开合作。
杉杉股份
杉杉股份5月5日发布定增预案，公司本次拟募资34亿元，除了扩充锂电池产能外，公司还宣布投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目，将进一步向锂离子动力电池的下游应用领域拓展，逐步实现锂电池材料、新能源汽车开发、销售一体化的完整产业链布局。
其中，拟使用募集资金7.79亿元投向“年产35000吨锂离子动力电池材料项目”，该项目具体包括了年产3.5万吨新能源汽车锂离子动力电池负极材料成品加工和负极材料研发两个项目，22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”，该项目包含了新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC(锂离子电容)应用研发及产业化等。
多氟多
5月23日，停牌近10天的多氟多对外发布公告称，拟通过收购股权和增资投资的方式控股红星汽车，预计价格在1.5亿元左右。红星汽车具备冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺，拥有面包车、微型面包车、SUV、MPV、卡车、改装车等多种类型的整车生产资质。多氟多此举意在获得红星汽车的整车生产资质。
多氟多从技术研发上已具备做整车的能力，不仅生产占电动汽车生产成本50%的锂电池、电动汽车动力总成，而且在生产电池关键原材料的电解液及锂盐、正极材料等方面也占优势。公司与合作伙伴共同开发的新能源整车已经开始路试,预计2016年将陆续推出微型电动车和物流电动车。此次收购红星汽车将帮助多氟多向下游新能源汽车制造领域延伸，成为产业链最为完备的新能源汽车制造商之一。
另外，多氟多锂电池业务自2014年下半年以来一直呈现供不应求的局面,公司近一年的时间已经将动力锂电池产能由5000万Ah,提升到目前的1亿Ah，预计年底达到1.5亿ah。但即使目前产能全部达成,依然难以满足现有下游客户新大洋、时空和少林客车的需求。公司已经发布定增公告,将在2年内扩建3亿Ah动力锂电池项目。
猛狮科技
5月21日，猛狮科技(002684)发布公告，公司拟投资人民币 2亿元，合资设立并购基金合伙企业 (有限合伙)，并购基金的主要投资领域为新能源产业及其上下游产业，重点是智能能源管理、节能技术，以及清洁能源的投资和并购。
猛狮科技携首款新能源汽车“戴乐•起步者”
根据猛狮科技规划，以电池业务、新能源汽车业务、光伏发电和储能业务为“三驾马车”，完善“光伏发电+储能+智能售配电”产业链，完善在能源互联网领域的布局。4月举行的2015上海国际车展上，猛狮科技携首款新能源汽车“戴乐•起步者”亮相。目前猛狮科技新能源汽车产业布局主要集中在研发领域，上海松岳电源科技有限公司是整车设计、BMS(电池管理)的研发基地；深圳市猛狮新能源技术研究院有限公司是电机、电控和车载信息系统的研发基地。在新能源汽车生产方面，猛狮科技规划在福建建设整车生产基地，预计明年实现量产。
冠城大通
冠城大通5月5日晚间公告称，公司将与福投新能源公司共同投资设立福建冠城瑞闽新能源科技有限公司，负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理，该项目投资规模总额预计约人民币20亿元。项目公司首期注册资本为人民币5000万元，公司与福投新能源公司各出资2500万元，分别持有项目公司50%股权。
科陆电子
5月26日，科陆电子披露定增预案，公司拟以25.65元/股的价格，向公司实际控制人饶陆华等非公开发行1.2亿股，募集资金总额不超过30.78亿元，用于智慧能源互联网(储能、微网、虚拟电厂)产业化项目、充电网络智慧云平台项目、售电网络能源管理与服务平台项目、220MW地面光伏发电项目。
据预案，智慧能源互联网(储能、微网、虚拟电厂)产业化项目拟投资7.27亿元，项目建设周期为2.5年，完成后公司将形成一个储能产品生产、研发、服务完整产业链；充电网络智慧云平台项目拟投资5.76亿元，项目建设期为2年，完成后公司将形成一套“科陆充电网络智慧云平台”系统，为新能源汽车推广应用城市及其他潜力城市提供完整的充电网络智慧云平台综合体解决方案；售电网络能源管理与服务平台项目拟投资5.21亿元，项目建设期为3年，完成后公司将形成一套性能完善的能源管理系统和交易服务平台，能够为客户提供能源管理与服务的全套解决方案。
双环传动
双环传动5月7日发布定增预案，公司拟以不低于18.65元/股的发行价定增6434.32万股，拟募资12亿元投向新能源汽车传动齿轮、轨道交通齿轮、自动变速器齿轮、工业机器人RV减速器、等产业化项目和补充流动资金。
其中，双环传动拟使用1.6亿元募资投向新能源汽车传动齿轮产业化项目，项目完全达产后将形成年产150万件新能源汽车传动齿轮的生产能力。目前，双环传动已具备批量生产和出口高精度齿轮产品的能力，并对新能源车制造商比亚迪形成批量供货，还对西门子、奇瑞、广汽等多家客户进入样品开发阶段。“精密传动齿轮作为电动汽车专用减速装置的重要基础件，拥有良好的发展前景和较大的市场空间。”双环传动表示。
斯太尔
5月25日下午，斯太尔实际控制人冯文杰、董事长刘晓疆、总经理吴晓白等人士与投资者在线交流时表示，公司正继续推进高性能柴油机国产化进程，推进恒信融锂业新能源动力产品实现批量生产，积极寻求高性能柴油发动机及新能源动力领域上下游投资并购整合机会，提升公司整体竞争优势。
根据斯太尔今年的资本运作计划，其一是完成车桥资产剥离，回笼现金，强化公司的投资能力；其二是新能源业务项下已投资碳酸锂项目；其三，根据公司战略，公司将持续关注动力系统、新能源业务的投资并购机会。
截至目前，恒信融锂业已通过完整的试生产线，生产出碳酸锂成品，并且已将成品取样后向多家检测机构送检，预计将在2015年5月底前获取检测。如试生产线产出的碳酸锂成品最终获得检测通过，公司将向其注入第二笔增资款9300万元，大力推进年产 1.8 万吨电池级碳酸锂的生产线项目进程，该项目已得到当地有关政府单位和银行的大力配合与支持。
在车桥业务相关资产成功剥离后，斯太尔将专注于柴油发动机、柴电混合动力系统研发和新能源业务板块，围绕柴油发动机及新能源领域战略目标，一方面，大力推进符合国五排放标准的新发动机型的开发，同时进一步拓宽现有产品销售渠道，尽快向客户提供样机，供其搭载测试，以获得正式订单，进行规模销售。
小结：中国新能源汽车在不到两年的时间实现了数倍增长。作为最关键的零部件之一，动力电动因为生产周期较长，而且需求量大，早已是供不应求的局面。因此不仅零部件企业在加大投入，比亚迪、力帆等整车厂也在积极寻求解决办法。
另外作为配套的充电设施，随着新能源汽车保有量增多，其重要性日益凸显。充电产业正从量变到质变转变。特锐德、科陆电子等企业的先发布局，有望抢占更多市场份额。
