面对利好不断，不少充电桩公司最近却叫苦不断，由于充电桩业务亏损严重，使用率太低，盈利遥遥无期，一些运营商放慢了布局的速度，还有一些调整了布局的策略。
充电桩运营短期难盈利
“我们投资一个最普通充电桩大约要一万元，但是利用率只有33%，有七成充电桩甚至一天都没有被使用一次，亏损普遍存在。”昨天，上汽安悦相关人士表示，目前上海的2万个公共充电桩中，有8000个是上汽安悦建的。但目前这些充电桩普遍存在使用率太低的问题。
不仅上海，北京充电桩同样是亏损，大多数充电设施运营企业都难以盈利。业内分析人士指出，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间。
充电桩行业刚刚发布的半年报显示，充电桩运营短期内依然难以盈利，通合科技、科士达等企业的充电桩相关业绩出现了不同程度的下降。
车主对公共电桩需求不高
浦东世博源是上海最早布局充电桩的大型商场，三年前就有十余个充电桩入驻，供顾客新能源汽车停车充电，不过，经过几年的运营，这些充电桩已经全部撤出。
“一是充电的顾客并不多，充电桩利用率很低，另一方面，停车资源很紧张，占用停车位造成停车资源浪费，所以这批充电桩都撤出了。”一位内部人士透露，比起当初入驻时的大张旗鼓，充电桩撤出可以说是静悄悄地。
近两年，随着新能源补贴和牌照政策的推广，上海已经成为全国最大的新能源汽车市场。
新能源汽车市场的突飞猛进为什么没有带来充电桩行业的火爆呢？业内分析人士表示，老一批充电桩利用率低主要原因在于接口不匹配，随着标准的统一，这个问题已经解决，但是上海新能源汽车市场混合动力轿车占比达到八成，很多车主里程焦虑没有那么严重，车主习惯在家或者工作场所充电，对于公共充电桩需求量低。
未来充电桩布局或将智能
最新统计显示，中国充电桩总量已经超过18万个，为全球第一，尽管亏损严重，充电桩企业更加谨慎布局，但是未来两到三年，中国充电桩规模还将扩大。
近日，各地相继发布了充电桩扶持政策，30多个省市不约而同地均在出台的相关政策中提及了充电桩的发展以及补贴。
摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是，如何在尽可能短的时间内，摆脱不断烧钱的困局，实现盈利。
“尽管盈利难度很大，但布局充电桩的计划不会发生变化，未来充电桩布局将更多地考虑用户的需求，引进智能和移动技术，改变简单、粗放型的布局方式。”上汽安悦有关人士透露，将会更多地考虑公共交通对于充电桩的需求，并投入建设创新设计的充电桩，比如刚刚通过设计大赛征集来的智能移动充电机器人可以在普通的停车场移动布局，灵活投入使用，解决了车位与充电设施的矛盾。
