这是马云的阿里巴巴正式在自动驾驶的正面战场，吹响了反击百度Apollo的号角，他们已经不能继续眼睁睁地看着竞争对手在这个领域高歌猛进。
不能承受之重
如果百度的Apollo计划获得成功，阿里在汽车领域的业务将会遭遇“滑铁卢”式的溃败：
1、 高德的3D高精地图会被扼杀；
2、 Yun OS将成为Duer OS的炮灰；
3、 菜鸟网络可能会遭到降维攻击，动摇电商帝国的根基；
4、 阿里汽车事业部面向汽车电商的布局将无出头之日；
5、 在AI领域与李彦宏互喷的马云将被狠狠打脸。
阿里帝国，拥有4230亿美金的市值，雄居亚洲第一。其主营业务为电商、云计算、数字娱乐和创新业务（Yun OS，高德和钉钉），关联业务为蚂蚁金服和菜鸟网络。
自动驾驶阵线一旦失守，它的新兴业务单元将遭致毁灭性打击，主营业务的运营根基——物流业务也将受到沉重伤害，这是不能承受之重。
阿里在自动驾驶领域的布局肇始于2016年初。彼时，笔者一位好友公司的高管，被阿里挖角出任无人驾驶研发主管，马云亲自面试，据说开出了不可抗拒的薪酬package。这个团队目前潜伏于俞永福旗下的阿里移动事业群，通过猎头，如饥似渴地通过拉网式的方式席卷市面上的自动驾驶人才。看起来，3D高精地图是这个“秘密团队”与原高德地图团队努力的结果。
但是，仅仅靠高德的3D高精地图，难以抵挡百度Apollo前进的车轮。因为，百度Apollo几乎成了中国车企做无人驾驶唯一的靠谱选择。
在此背景下，尽管唱衰百度的口水汹涌，然而百度智能驾驶事业部最大的挑战还是人手不足，难以满足车企旺盛的合作需求。
对于阿里，尽管有移动事业群下面的高德地图和自动驾驶秘密团队，阿里云下属的Yun OS Auto，在智能汽车产业链条上对百度进行“游击战”式的骚扰，但不能给百度Apollo带来实质性的伤害。
被动之源
阿里在自动驾驶领域遭到吊打最根本的原因在于没有战略。
对，强大的阿里，善于在战略上领先对手、创新商业模式、创新新概念的阿里在智能驾驶领域没有战略。这导致阿里集团点点滴滴的汽车业务资源成了散落一地的珍珠，不断难以协同，有时候甚至于会互相掣肘，各自为战。
在陆奇重整管理架构之前，百度的汽车业务面临相似的困境，汽车公司面对百度不同事业部的众多的BD时常感到茫然。
事实上，来自于火星的马云对于汽车业务，起初有着清晰的战略规划，那就是Yun OS Auto。马云希望以车载OS为突破口，将阿里系所有相关优质资源带进汽车。为此，不惜赤膊上阵，选择中国最大的汽车公司——上汽集团为突破口，达成战略合作。双方共同出资，组建了一家叫做斑马的50:50合资公司，用于将Yun OS Auto落地到上汽自主品牌汽车上。
2016年7月6日，在杭州的云栖小镇，第一款搭载Yun OS Auto系统的新车荣威RX5上市。为了替这款车背书，阿里高管倾巢出动，助威团包括董事局主席马云、CEO张勇、秘书长邵晓峰、技术委员会主席王坚。在阿里内部，只有集团战略级产品才能享受如此高规格的待遇。最近一个在荣光上比肩Yun OS Auto的阿里系产品是盒马鲜生，这款产品承载了这个集团“新零售”战略的使命。
遗憾的是，阿里Yun OS Auto并不成功。
一方面，荣威RX5热销的原因并不是搭载了阿里的Yun OS，而是SUV细分市场的井喷，以及荣威RX5产品卡位和营销上的成功。也不是每款荣威RX5都搭载Yun OS Auto，只有高端车型上才有。最重要的是，Yun OS Auto并没有给用户带来体验上的革命，在语音识别、车载娱乐和流量三个领域依然没能解决用户痛点。结果是，Yun OS Auto没有让竞品觉得不得不跟进，“斑马”试图将Yun OS Auto向其他车企兜售时几无进展。
更不幸的是，全球汽车制造商在车联网上一再受挫时，在特斯拉和谷歌的带动下，自动驾驶取得了突破，Tesla Model S的Autopilot体验良好，导致竞品车企不得不跟进。全球智能汽车的技术路线重点从车载娱乐系统偏向了自动驾驶。百度抓住了这一机会，整合所有汽车业务资源为智能汽车事业群，以Apollo平台为突破口，配套以AI、3D高精地图，Duer OS，Carlife等组合拳，迅速抢占了智能汽车的制高点。留下Yun OS Auto在风中凌乱。
此时的百度，已完成了良好的业务布局：拥有了专注汽车的智能驾驶事业群，以Apollo平台为主要产品；专注于语音识别的Duer OS事业群，以Duer OS平台为核心产品；专注于AI业务和百度大脑的AI事业群，以百度大脑和图像识别为主要应用。上述业务互相独立又能够互相支援，由百度CEO李彦宏和集团总裁兼COO陆奇亲自驱动，倾注了几乎整个公司的资源推动业务快速前进。
最可怕的是，阿里集团现阶段的重点是国际化战略，将电商业务、支付业务、物流和与计算这些业务向海外拓展，从而在场景的丰富性上优于国内的竞品。垂直业务上，阿里云、物流和生鲜电商是都要发力，异常忙乱。无力西顾于自动驾驶战略。
哪怕是在阿里的事业群层级，自动驾驶也不是战略重点。
比如，阿里云板块的云计算是毫无疑问的战略重点，Yun OS Auto失败或成功又有什么关系呢？比如，对于俞永福而言，2017年数字娱乐事业部运营亏损高达99亿元，而创新业务的运营亏损达68亿元，在数字娱乐业务和地图业务的竞争压力已经异常巨大，还能带领阿里的自动驾驶业务和百度一战吗？这样，每年的亏损还得再增加100亿元。最近，又遇上了移动事业群总裁何小鹏离职创业的闹心事。
《建约车评》认为，现在的阿里巴巴，最缺的不是钱，缺的是战略，是如何定义自动驾驶、车联网等智能汽车相关的业务在集团中的位置。它需要一根线，把这些散落一地的资源串起来，在某个强有力的负责人的领导下，与百度展开竞争。另外，阿里缺的是时间，任何机会，都有时间窗口，智能汽车在供应链端的产业格局一旦定型，连神仙也无力回天。
阿里的新兴业务散落在各大事业群各自孵化，一旦发现有做大的潜力，集团在投入资源加以做大。这种模式，在智能驾驶领域，竞争如此惨烈的红海市场，显然不能适应。这是不正确的，马云必须果断地改变这种状态。
阿里参与竞争的基础是，这家公司及其大股东软银在出行和物流行业，对自动驾驶系统有巨大的应用需求。
物流上，阿里的菜鸟网络是非常重要的自动驾驶应用场景，一旦竞品在物流速运行业率先应用自动驾驶系统，菜鸟网络将陷入被动。
阿里的大股东软银已在全球范围内控制了除Uber和Gett外，几乎所有的共享出行公司。包括滴滴（软银大股东，阿里三股东，腾讯二股东），东南亚打车应用霸主Grab（控股），巴西打车应用99，印度的打车软件巨头Ola。
反击之策
对于战略大师马云而言，该如何打破百度Apollo的包围圈呢？《建约车评》认为也许以下几种不同的策略，会摆上马云的案头。
下策：用百度的方式打百度
最容易想到的是，迅速收购一个团队，比如王劲的景驰。像百度一样搭建开放平台，与百度展开针尖对麦芒般的竞争，最后拼运营。这种战略完全不用思考，但效果未必好。原因在于：
1、产品准备度不如百度充分，百度趟过的坑，阿里都得再来一遍，在更多时候会陷入落后挨打境地。
2、自动驾驶系统团队与阿里内部的资源的结合过于生硬，在和百度硬体力时，持久性不好。比如需要阿里体系的AI、计算机视觉、语音识别、Yun OS Auto的支持时，响应未必及时，需要从组织架构上解决这一问题。
中策：继续以Yun OS Auto为突破口
这条思路依然是将车企作为主攻方向，共同打造智能汽车。但主攻的方向是打造一款革命性的车联网系统。核心要解决语音识别，车载娱乐系统和流量问题。使得车企在装配Yun OS Auto之后，销量会有影响，则竞争对手不得不跟进。同时，快速推进自动驾驶系统的研发。以车联网为突破口，将阿里“全家桶”带上车。
这个策略的挑战是需要有非常好的车联网产品经理，对该业务能有深入的洞察，抢在特斯拉和苹果之前做出能够颠覆产业格局的车联网产品，非常不容易。
上策：从应用场景切入
阿里相对百度的优势是应用场景的落地，尤其是共享出行和物流快递。这是阿里颠覆整个智能汽车产业竞争格局的重要“杀手锏”。具体可分为以下几个动作：
1、收购王劲的景驰，或其他能力比较强的自动驾驶研发团队。将Yun OS，高德地图两大业务单元整合进来，组建智能驾驶事业群，直接向张勇汇报。
2、阿里的智能驾驶研发以L4为目标，直接面向共享出行和物流两个典型应用场景，快速研发自动驾驶系统。力争在百度之前搞定特定应用领域的L4级别的自动驾驶技术。
3、战略投资一家电动车企。用于和阿里自动驾驶系统的联合研发、集成和生产。这家企业很可能是“小鹏汽车”。从何小鹏昨天在“小鹏汽车”处女演讲中透露出的改变出行产业的愿景看，想必阿里的投资已经在路上。（未来在自动驾驶领域BT有可能联手对抗A）
对阿里而言，这个策略避开了与百度在争取传统车企的合作上做过多纠缠，直接切进需求最大的应用领域，并与反应速度和灵活性更快、包袱更小的电动车初创企业合作。打破现有竞争格局。
在中国自动驾驶市场，核心控制软件，已是巨头拼运营、拼体力的游戏。鉴于腾讯负责地图和自动驾驶研发的高级副总裁马喆人已经去职，且自动驾驶和腾讯的主营业务关联并不大。
在中国，能够对百度Apollo造成冲击的，唯有阿里。也只有阿里，必需在自动驾驶系统上对百度的进攻做出反击。
阿里的反击正在路上，在自动驾驶领域，马云不能容忍未战而败。
