就在近日，不少好车品牌也加入了共享大家庭，相信已经有不少车友见过路上的共享奥迪和共享宝马了，当然，最常见的还是共享微型车。（新能源君就多次看到路边停放的共享微型车）
共享汽车能否闯出名堂，定价是关键
相比上面提到的哪些共享商品，汽车无疑算的上是贵重大件了。单车损坏磨损，能修则修，不能修可以扔，当汽车共享后，该如何合理规划车损、油费、停车费、保险等一系列额外费用呢？
据了解，最近热门的共享宝马定价每公里仅需1.5元，并且无需缴纳停车费、油费等附加费用，每天上限为200元，甚至比一些租车公司动辄500-800的费用更加实惠。2000元的押金看似昂对，但相比豪车成本而言却又显得那么微不足道。但新能源君认为，这仅仅是宝马公司与奥迪的一种营销手段而已，1.5元每公里，不论是保养、保险还是停车过路费，对于盈利而言是毫无可能的，单从融资上来看虽然大有可为，可想想高昂的豪车成本，想要普及恐怕希望不大。
那么其他“走量”的共享汽车平台又是怎样的收费情况？目前在北京市场较为热门的分时租赁市场为TOGO、GOFUN、北京出行、一度用车等，押金从1500到500元不等，并且GOFUN要求考取驾照半年内的用户不许购买每次10元的不计免赔保险，而“一度用车”则是在成功约车后会有5分钟的取车时间，超时后开始计费，TOGO的取车时间则是15分钟，每天有3次免费取消机会。
新能源汽车“共享”是否真的可以带给人们便捷
在众多共享汽车平台中，GOFUN主要车型为奇瑞的eQ系列，一度用车则是北汽的EV160，北京出行所用汽车是北汽的EX200。虽然在停车费方面这些“共享汽车”可以免去，但需在北京设有的固定停车点停车才行，并没有共享单车那么方便。
由于其“共享”的特性，不少使用过的车主都经历过驾驶座上有烟灰，用过的卫生纸，以及硬件的损坏故障。这些无疑对用户的健康和安全造成了极大的影响，特别是在行驶途中，如何保证车辆没有潜在性的硬件问题，确保不会出现刹车失灵，档位问题尤为重要。这些都需要“共享”企业严格把关定期排查才行。
虽然“共享”时代如今噱头大于实用性，但方向却是值得称赞的，物尽其用说的就是共享的方式。近日住建部和交通运输部也联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，也就是共享汽车的相关条例。鼓励免押金租车模式，并提倡在人流密集的公共停车区域为这种租赁模式的车辆停放提供方便。一方面可以解决车满为患的现状，一方面也是起到了节能减排的效果。
新能源君认为，共享就和当初提倡公有制一样，需要全民素质的提升以及企业的积极监管才可以长久的发展，而共享时代的来临无疑将会带给我们的生活更多的便捷。
