在表面一片火热的市场表现背后，却隐藏着“畸形”的发展趋势，新能源之路对于全球都是一个迈向新时代的道路，大家都处于摸着石头过河的状态。此前一直以政策等一系列优惠待遇试图刺激新能源市场的发展，带动其经济杠杆，却并未带给人们太多实惠，反而引来了不少恶意骗补的车企。
国内新能源市场尚未完善
细数各国新能源待遇，不难发现国内新能源市场真的是含着“金汤勺”出生的，不论是不限号限行，还是可以占据公交车道，还是免购置税、补贴力度都可以称得上是数一数二的，而多数的车主也正是冲着这一系列优惠待遇去选择新能源。
一个市场的推动和完善不能仅靠着这种简单粗暴的方式，只有拥有完善的体系，被市场认可的质量和价值才能让其良性发展。近年来我国也始终在做着针对性的调整，不论是“叫停”制度还是减少补贴，都是在不断尝试着让国内新能源市场的发展回归正轨。
虽然目前国的新能源市场依旧存在着很多问题。未来动力电池回收工作的合理解决，充电难，一直都是被不少车主吐槽诟病的顽疾之一。由于充电桩的“稀少”和传统汽车“鸠占鹊巢”的存在，致使不少新能源车主时常因为找不到一个带有充电桩的车位而苦恼不已。
深圳新能源车型补贴集体下降
8月16日深圳市政府发布了一条公告，《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，宣布将会对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设备给予购置补贴、设施补贴以及动力电池回收。
相比2016年对新能源的财政补贴金额，此次深圳对新能源的补贴金额有所下调。纯电动车续航里程100-150km的车型补贴下降了1.5万，补贴金额为1万元；续航里程150-250km的车型补贴下降了2.7万，补贴金额为1.8万；续航里程超过250km的车型补贴下降了3.8万，补贴金额为2.2万。插混车型的补贴为1.2万，下降了1.95万。
这也表示出了依靠补贴吸引人们购买新能源汽车的现象将会在以后慢慢减少，人们可以为了省油购买新能源汽车，也可以为了绿色环保的意识去选择它，但不能再单纯的为了“补贴”而选择新能源汽车。
大力支持充电桩建设和动力电池回收
虽然在补贴力度上进行了较大的下调，但在充电设施的建设补贴上却进行了翻倍的补贴。按照充电设施（站、桩）装机的功率，对直流充电设施给予600元/kw的补贴（2016年补贴为300元/kw），交流电充电设施给予300元/wk的补贴（2016年补贴为150元/kw），运营商只要在深圳建设充电桩总功率达到8000kw就可以提出补贴申请。
其目的也是为了吸引各大企业加大对新能源汽车充电桩的建设力度，达到普及充电桩，解决现有的充电桩稀缺、充电难的问题。
在动力电池回收方面，对于已有备案并建立电池回收策略的新能源车企，会给予专用于动力电池回收的补贴。
相比于此前直接对于新能源汽车进行大量补贴这种治标不治本的方法，这种完善新能源周边设施，方便新能源车主出行以及后续保障的方式一方面杜绝了骗补现象的发生，另一方面对新能源市场的发展也会提供良性的市场效应。
不少关注新能源的车主都有着节能环保的意识，但想要做到这一点并非是一辆车可以改变，有时候出门看个电影我们步行仅仅需要20分钟，却习惯性的拿出车钥匙花费10分钟去车库取车开车，再花费10分钟去找那为数不多的车位。买了就要用这种“节俭”精神被不少人发扬的淋漓尽致。其实不管我们开的是不是新能源汽车，只要能真的做到节能环保从我做起，绿色的中国城不会离我们太远。
