首先车牌就是重大考验。“我们原计划在深圳就投放10000台左右，但是深圳市交委给不了我们那么多车牌指标，我们就把计划缩减到了4000台。”深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说，发展共享汽车，困难远比当初想象的多。
共享汽车“爆发迹象”已经开始显现，然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，这给企业带来新的挑战。
除了遭遇“车牌限量”，宝港能源在停车场地上的推进也不乐观。“我们原计划通过租赁的方式在深圳各区再设置200多个停车场地，但目前签约到位的只有30个左右，推进比较缓慢。”另外，由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90％以上的分时租赁汽车为新能源汽车。而目前，新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。
北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。
交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞则认为，虽然很多公共配套都是市场倒逼的结果，但是面对共享汽车初显的“爆发迹象”，政府部门还是需要未雨绸缪，加强车牌、停车位、充电桩等公共资源的建设、调配、管理。
