新工厂计划于2019年第四季度破土动工，工厂选址将于在德国或邻近国家的五个候选城市中选出，确定结果将于下月宣布，预计2028年实现满负荷生产。
TerraE的首席执行官HolgerGritzka表示，联盟由前蒂森克虏伯公司经理协助组建，联盟拟建设的34千兆瓦电池工厂会依靠德国在机器人（300024）制造和自动化生产上的竞争优势谋利。该项目目前已赢得政府支持，获得德国联邦教育与研究部约620万美元补贴。
并计划借助政府对其技术研究的资助和德国总理安吉拉·默克尔对公司的支持来寻求战略投资者。
外媒称，电池工厂是德国工业的最新迹象，德国工业作为世界第四大经济体，正在为能源革命的新阶段做准备。锂离子电池可以帮助稳定电力网络中的风能和太阳能（000591）的间歇性流动，预计还将为数百万的插电式汽车提供动力。
实际上，眼下的全球动力电池市场，仍主要由松下、比亚迪（002594）、LG、三星SDI、宁德时代等亚洲电池厂商所主导，在美国已拥有特斯拉打造的Gigafactory工厂的情况下，欧洲市场此时才提出兴建大型锂离子电池工厂，实际已不占先机，但奋起直追的动作值得肯定。
结合此次的德国联盟事件，联想默克尔2017年5月出席了戴姆勒公司装配锂离子储能电池的5亿欧元工厂的破土动工仪式；6月见证安徽江淮汽车（600418）与大众汽车(中国)投资有限公司在德国柏林签订了《合资合同》，成立主营新能源汽车的合资公司等行动，德国政府为新能源汽车所下的功夫可见一斑。
但也并非德国独有，国家出面主导为新能源汽车产业多方站台的情形已成趋势。例如不久前明确宣布将禁售燃油车的英国，7月24日宣布，将投资约21.61亿元，用于加快电动汽车电池的研发和生产。其中，3.95亿元用于建立“电池研究所”，以研究如何提高电动汽车电池技术的可行性，即提高续航里程、延长使用时间、减少储存空间并提高生产力。
同时，该计划实施后，商界及学术界研究人员能向政府申请资金，用于研发电动汽车电池。
此外，英国商务部部长GregClark还希望建立一个国家电池生产研发工厂，以支持汽车行业的电池生产。
而将锂离子电池产业看做未来一项重大产业的中国，更是除了出台系列产业政策外，由国家牵头成立电动汽车领域的第三方智库、中国电动汽车领域政府人员、专家学者和行业人士自愿参加的高端交流平台百人会。
美国、韩国、挪威等各国在资源枯竭和环境污染的双重压力下，也都不同程度地制定了扶持策略。
而各个国家的努力也一步步证实电动汽车的大势所趋。
引人瞩目的是6个国相继明确发布燃油车禁售年限：
作为电动车推广主力军的中国，2016年中旬，发改委也曾明确表态：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车。
国家层面的大刀阔斧，一定程度迫使车企调整了其运营策略。不久前，沃尔沃、玛莎拉蒂旗下菲亚特克莱斯勒公司等震撼宣布2019年之前逐步停售燃油车，但这只是开始，相信未来会有更多的车企受到影响，加入禁售行列。
预计到2040年，电动汽车将占全球新车销量的54%以及全球汽车保有量的三分之一，届时中国、美国和欧洲合计将占全球电动车市场60%以上的份额。
