纵观整个低速电动汽车行业，2017上半年在产销量上除了极个别的强势品牌略微增长外，其他几乎所有的品牌产销量都出现大幅度下滑。据说仅山东1-5月份产销量有23万台，然而行业华丽的数据背后，隐藏着行业发展的虚假繁荣和企业与经销商的无奈辛酸。
为什么2016年还是火爆增长的低速电动汽车行业到了2017年怎么就突然变得如此举步维艰？是市场本身的饱和还是外部因素的各种影响？
其实答案很简单，影响2017年低速电动汽车行业发展的最大因素就是国家政策。
济南史上最严查车
低速电动汽车行业伤到了“心脏”
其实本身国家政策对于低速电动汽车行业的影响并没有多大，今天青海查个车，明天江苏禁行，都不要紧。最关键的是济南作为山东的省会中心，也全面查禁低速电动汽车。而就在前几天，济南政府再次发文，全面查处无牌照的各类机动车，包括电动汽车。一时间，商家歇业，清理库存，全国低速从业者人心惶惶，政策的不明朗再次让整个行业感受到危机和胆寒。
走投无路的四轮车经销商只能用横幅表示抗议
世界低速看中国，中国低速数山东。连山东这样的低速大省都开始查禁，行业到底该往哪个方向发展？各种彷徨、疑问充斥整个行业，一些经销商开始进入观望状态，市场本该有的销量就这样化为了泡影，市场怎能不淡？
锂电动力趋势
推动低速锂电产品层出不穷
锂电动力绝对是2017上半年最热门的产品创新与发展。受行业政策风声的影响，2017上半年几乎稍微有点品牌影响力的企业全部推出低速锂电产品，雷丁Iv-Drive锂电电驱动技术，丽驰“锂立方”、御捷锂电“氧气”蓝点家族、易咖智能锂电“e7”等，都成为锂电动力趋势下的重要创新代表。
然而对此范老师不得不提出疑问，锂电动力真的适合低速电动汽车行业吗？
基于国家政策和技术创新来讲，锂电动力将会是未来低速电动汽车行业发展不可阻挡的趋势。基于市场情况来说，锂电的高成本，将在很长一段时间内不被市场接受，而且低速锂电还在摸索阶段，其安全性、稳定性等各方面都有待深度测试，不可马虎。
低速产品仍有很大提升空间
除了硬性的地方政府查禁以外，年初工信部透露出来的一些“门槛政策”也对行业提出了的巨大的考验。其中最重要的两点就是关于锂电动力与车辆的正侧面碰撞测试。
就目前低速电动汽车行业品牌来说，车辆正面碰撞测试一般都能通过，而侧面碰撞测试才是考验一个品牌有没有真正高水平制造工艺的关键所在.。目前的低速品牌来说，能过侧面碰撞测试的品牌，寥寥无几。
国家政策与传统市场淡季的叠加效应
导致“价格战”如火如荼的上演
抛开政策对行业的影响，4-7月传统意义上行业淡季的到来同样让市场开始进入销量下滑之境地。市场销量的减少，生产成本的上升，各种无序竞争此起彼伏，一场不可避免的“价格战”开始上演。
而这场价格战不仅仅是中小品牌的战场，行业大品牌参与到其中。乐唯“蜜罐”价格直降到13500元，德瑞博国民空调行动更是优惠多多，除此之外包括御捷、雷丁、道爵、丽驰等行业大品牌也都不同程度的卷入到这场“价格战”之中。
为什么今年的价格战打的如此惨烈？答案很简单，谁都想在这“乱世之争”中多分一杯羹。
究其原因，一方面，作为每个行业都要经历的发展阶段，“价格战”在所难免，各个品牌为了在短时间内抢占更大的市场份额，降价无疑是简单快捷的上量方式。
另一方面，行业缺乏创新导致产品同质化的日益加剧，同类产品之间的竞争同样会导致“价格战”出现。
但是，从行业发展大势来说，“价格战”并不是大品牌发展的主流道路，规避价格战，最好的方式就是让产品的价值回归，让“价值战”成为行业竞争主流，靠产品说话，让用户体验到好产品的价值所在。
为此，行业品牌也在努力行动中，以雷丁、御捷、丽驰为代表的行业第一集团军开始向全行业呼吁，拒绝价格战，加快技术创新，理性定价，合理竞争，共同推动行业向着良性发展，做一个有担当的电动汽车品牌。
篇外语
纵观2017年上半年的市场发展，中国低速电动汽车行业的发展可谓是水深火热。企业每天在关心政策走向，关心产销量，关心市场变化；经销商更是在关注政策和企业动态后，陷入彷徨与惶恐，不知道自己手中的事业是“香饽饽”还是“烫手山芋”。
其实，不必彷徨，不必无奈，作为市场需求带动起来的一个产业，人民有需求，必定有市场。
而且政策方面也在慢慢探索制定，将会在不久的将来出台规范。7月26日，山东省汽车行业协会发布通知，目前四轮低速电动车技术标准已于近日正式提交七部委，有望于今年内发布。
所以，响应国家发展新能源之大计，撸起袖子加油干，闯它个翻天覆地，海阔天空。
