本文将从电动车销量占比、转型所带来的就业威胁、降低电池成本及对电动车基础设施投资这四方面来进行简要分析。
欧洲电动车/混动车新车销量占比超低
在2016年欧洲新车销量中，纯电动车的占比仅为0.2%（若算上混动车，占比为1.3%）。
大量汽车工人将面临失业风险
据荷兰国际投资管理公司（ING）透露，对于内燃机车而言，电机、排气系统及变速箱需要1400个相关组件。而电动车的电池与电机只需要200个组件。
据商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的咨询师透露，每台内燃机的平均制造时间约为3.5小时，变速箱的平均组装时间约为2.7小时，而电机的组装时间约为1小时。
据德国汽车行业协会VDA透露，德国已宣布2030年禁售汽油车，然而该项禁令将导致从事德国汽车工业岗位的60多万人面临失业威胁，其中有43.6万人来自各大汽车公司及汽车零部件供应商。
在欧洲，有126家工厂负责制造内燃机，旗下员工近11.2万人（其中6.6万人从事动力总成制造工作，4.6万人从事变速箱制造工作），欧洲最大的发动机厂是大众旗下的德国卡塞尔工厂。随着向电动车的转型，或将对工人的就业造成冲击。
艾睿铂的咨询师们在其《2017全球汽车行业展望》研究中写道，由于逐步从汽柴油车向混动车及电动车的转型，在2015-2030这一过渡期内，各大车企将新增2.5万个新岗位。
由于混动车辆结合使用了电机及混动发动机技术，插电式混动车辆在短期内将有助于维持就业率。混动车辆的制造时间要比只搭载一台内燃机的汽柴油车辆要长9小时左右，生产耗时被延长了50%。
电池成本居高阻碍了电动车的推广
据英国巴克莱银行（Barclays）电池占了电动车成本的近六成，成本之高令人咂舌，但未来电池成本将急剧下降，平均成本将从2010年的1000美元/千瓦时跌至2016年的227美元/千瓦时。
据巴克莱银行的分析师透露，当电池成本下降，电动车与内燃机车的售价大致上处于同等价位时，电动车的“转折点”就将到来，届时其电池成本应达到100美元/千瓦时。
截止至2025年，电动车与内燃车的拥有成本将大体一致（含税费、燃油成本等费用），若再提高柴油车的税费，这一进程的实现时间还将会进一步提前。
据荷兰国际投资管理公司预计，到2035年，欧洲的汽车市场或将转变为纯电动车市场。
亟待投资电动车充电基础设施
电动车在欧洲的推广颇为艰难，主要有两大障碍：充电时间长、电动车充电站数量不足。
据艾睿铂透露，伦敦需要斥资100亿欧元（约合117.35亿美元），用于投资电动车充电基础设施，确保用户购车后有足够的充电设备供其使用。然而，迄今尚无这方面的资金投入。
