新能源看北京，纯电动看北京，纯电动的竞争趋势，也看北京。
特别是，8月底，北京2017年新能源购车指标大多到期。各大车企之间的决战已经打响。
紫禁之巅刀锋剑影密布。此时，却有一刀，挥向竞品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV，不过此刀砍不砍下去，却由消费者说了算。
吉利帝豪EV的“刀”是“钜惠万元，巅峰比驾”活动：吉利帝豪邀请北京新能源指标客户来试驾。试驾之后，客户仍决定不买吉利帝豪EV，而买了竞品车型——这一刀就砍下去，吉利帝豪EV送客户千元充电卡。这个活动活动日期是7月12日至8月12日，正合笔者“决战”之期。
这是新能源汽车行业，前所未有的激进营销动作，恐怕也剧烈挑动了竞品车企的神经。这一举动释放了什么信号？
我们从背景开始看起。首先，这一动作出现在北京市场。如前所述，北京是中国最大纯电动市场，而且是最为开放的纯电动市场，可售车型品牌达14个（实际同一车企的合并，如华泰和华泰圣达菲），竞争参与主体全国最多。
其次，这一动作出现在A级轿车市场。考察近期纯电动乘用车市场，A00级车型再次回潮，但这一车型更多地面向行业用户和地方市场。A级轿车，则是城市当中私人购车者首选，也就是吉利帝豪EV及比亚迪e5 300、比亚迪秦EV300、北汽EU260等车型。
这两个背景提示我们，在新能源汽车市场总体还处在培育期、非充分竞争的大背景下，有一个局部市场，接近成熟的充分竞争市场，那就是北京的纯电动私人购车市场。
所有人都同意，为效率计，新能源汽车市场要走向充分竞争。当前这个局部市场的现象，是总体市场的预演，因此值得特别观察和分析。
试驾后没有买车，反而买了竞品车型，就送千元充电卡——这背后的竞争逻辑是，不怕货比货，就怕不识货。虽然让顾客上门花了大价钱，但转化率足够高的话，一定是划算的。
获得潜在客户的机会成本已经如此之高，这是中国新能源汽车产业竞争升级的一个表现。
无论是2009年-2012年的城市试点阶段，还是2013-2015年的全国推广阶段，中国新能源汽车参与主体不多。车企在倡导绿色环保、抢跑全球汽车产业新趋势的共同旗帜下，在各自的优势地区和车型上发展，心照不宣地共同做大蛋糕。
但是，到了2016-2020年补贴逐步退出，市场主导力量增长的阶段，新能源汽车企业参与主体增加、产能扩张，相互之间的竞争已不可避免。一位新能源车企的总经理说过，当下的新能源汽车产业由政策导向的机会成长型阶段，开始向核心技术、核心能力、优势品牌为导向的能力竞争型阶段。在这个阶段，车企只能拼产品力。
竞争阶段的转换很快，如果车企没有做好准备，想拼产品，也后继乏力——毕竟汽车的核心技术和品牌，需要长时间的积累。对应到电动汽车上，与以往不同的，就是在三电技术上的研发、应用能力。拿吉利帝豪EV为例，中国几款主流的新能源汽车车型，不仅有多年的技术积累，而且开始有比肩全球一流的潜力。
电动汽车首先论电池。吉利帝豪EV采用的是CATL（宁德时代新能源）的动力电池，无论宝马还是CATL都承认，这是宝马调教出来的动力电池供应商。CATL不仅是华晨宝马芝诺品牌的电池供应商，而且是其全球动力电池供应商。CATL也是上汽、北汽供应商，而且近日还有传闻称其正与苹果秘密研发icar。
再论电机，吉利帝豪EV的供应商精进电机，由两位在美国电机企业的骨干归国创立。2008年成立之后，精进电机的产品逐渐被接受认可，如今不仅是国内诸多车企的供应商，也是菲斯科、克莱斯勒的供应商。
在电动系统方面的择优而用，再加上帝豪传统热销车型的成熟供应、生产系统，帝豪EV成为纯电动轿车中产品力最强之一，也属必然。
最后，买竞品就送充电卡的举动，虽然激进，但并不是拆人墙角的暗箭，而是愿赌服输的明招。拼死相争而不失礼，风度值得赞许。车企更多地在产品层面展开竞争，是消费者之福，也是中国新能源汽车产业长远发展的动力。
