非汽车业务去“贾”化
孙宏斌投资150亿给乐视，只集中在3个子公司：乐视网、乐视致新和乐视影业。并派驻了董事和监事，严格把控资金进出。设立防火墙，与贾老板烧钱的造车业务做了彻底的区隔。乐视虽然有令人眼花缭乱的7大生态，但孙宏斌简单将其分为汽车业务和非汽车业务。在收购前尽职调查短短36天后，孙宏斌说对乐视汽车看不懂，“不懂”就是不感兴趣。其中隐含的意思是他对乐视操作的汽车业务不认同，不管是乐视汽车还是FF。
总的来看，孙宏斌既然投了贾老板，对他还是认可的，甚至可以说很满意。称他具备“企业家精神”，并称“尤其我看了老贾的整个账以后，就更佩服他了，这么点钱干这么大事。”这句话虽然不无揶揄，但不失正面态度。
这是今年1月份说的话。到了7月份，一切都不一样了。孙宏斌原本的定位是二老板，贾跃亭仍是乐视网的最大股东，持股比例25.67%。但当贾跃亭手中股份质押比例达到97%的时候（大部分质押给融创），孙宏斌就没必要遮遮掩掩了。这时候孙宏斌称，“老贾必须辞职，不辞职就开除”。二股东是不可能如此说大股东的。他表示对乐视网董事长职位不感兴趣，“乐视做的是几十亿的小买卖，我们不一样，融创做的是几千亿的大买卖”。
但7月21日，乐视网董事会改选，孙宏斌当选董事长，7票赞成，0反对，0弃权。孙宏斌已经全面控制乐视网，乐视致新（超级电视业务）和乐视影业也不在话下。实现了融创投资“大娱乐”概念的目标。
贾老板的造车梦咋办？
孙宏斌没有投资汽车板块，虽然他从长远上看好汽车，但至少眼下不想投。孙宏斌想得很清楚，商业逻辑也很明了。对于贾跃亭质押的乐视网股份，孙宏斌提供了债转股选项。如果贾跃亭有钱还，他就还是大股东，没有钱还，就出局。
贾跃亭拿钱干什么去了？按照乐视的说法，是飞赴美国，指导FF的汽车项目，迄今已一月有余。这也是老套路，风声一紧，贾跃亭就飞美国玩消失。问题解决了，他也就露面。
现在FF的问题是什么？钱吗？去年内华达州财政部长质疑是有道理的，FF汽车项目，即便对整个乐视具有关键意义，但已经构成事实上的“庞氏骗局”——借新还旧，资金需求无穷无尽，而盈利则遥遥无期。
在贾跃亭的绝对意志下，即便融到了FF需要的100亿，也难以走上正轨，因为他们没有考虑市场的真实容纳水平。中国汽车市场已经相当于美欧之和，但囿于资源和政策瓶颈（政策也出于资源和环保忧虑），发展空间已经受限。
产销量是一回事，但汽车品牌是否趋于饱和，新兴造车公司与传统车企存在根本性分歧。新兴也好，传统也罢，造车企业存活下去的关键，并非制造、设计能力（虽然贾跃亭还没有跨过这两个坎儿），关键是销售能力。
现在，舆论上黑乐视已经成了隐形政治正确，大多数乐视负面新闻已经无法引发公众兴趣，并形成固有看法。对于乐视品牌的打击将如何恢复？当索债的供应商在乐视大厦一层扎下帐篷的时候，乐视的公信力将如何恢复？会有人买乐视高达200万一辆的“黑科技”新能源汽车吗？
自主车企小心培植品牌价值，且感叹后进者生存不易。乐视品牌已经被糟蹋得体无完肤。消费者会有耐心分辨乐视的汽车业务或者非汽车业务吗？
市场推广和营销、售后服务体系、充电基础设施，哪个都够贾跃亭喝一壶的。更别提他还没触及这些问题。虽然他执着于冒险是非常可敬的行为，但商业规律是无法回避的。
孙宏斌对汽车和非汽车业务做出隔离，对贾跃亭是不利的。后者闪展腾挪的空间大为缩小。在事实上出卖最赚钱业务（乐视手机、电视）之后，汽车业务还只有几辆样车，厂房和生产线还没影。贾跃亭只能凭借一张脸来融资。
招行率先挤兑后，国内融资道路被封死。而国外融资企图，可能是贾跃亭滞留美国的原因。问题是，他凭借什么让国外财团来投资？这时候还玩天使轮，绝对不合时宜，而且天使轮这点钱还不够几天开销的。更大规模的融资，通常已经印证了商业模式和产品，作为上市前冲刺动作。无论被屡次被拷问的FF，还是挖坑都成疑的乐视汽车，都没有资格去玩。
融资最可能的路，仍在于国内的大地产商。但地主家也没有余粮，万达王总也受制于银行收紧资金链，最大金主融创也不趟浑水，贾跃亭还有什么好牌可打？乐视这些年运气不错，总在最后一刻找到拯救自己的白武士。而好运气不会总跟随特定的人。谁来给乐视汽车项目做心肺复苏术，仍未定论，但腾挪时间已经不多了。
