新能源汽车生产资质政策
对于汽车生产资质的审查，是中国的“特殊国情”之一。但是在国家的能源战略推动下，有关新能源汽车的生产资质审核，工信部和发改委都给出了相对宽松的条件。
相比于传统汽车的生产资质审查，新能源汽车生产资质的审查经历了“严格管制”到“宽进严出”的变化。
在发改委2004年颁布的《汽车产业发展政策》中，对于新建汽车生产企业的投资项目要求是：项目投资总额不得低于20亿元人民币，四缸发动机的乘用车年产能不低于5万辆。
在2015年发改委和工信部联合签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，对于生产企业的投资金额和产能都未做明确规定，而是由投资主体决定；在生产资质的审核上，不再实行终身制，而是规定“纯电动乘用车生产资质的有效期为3年”，过期将进行再次审核。在新能源汽车生产资质的审核上，也更多强调了对于造车主体在核心技术上的要求，申请资质的投资主体需要具备以下条件：
在中国境内注册；
具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；
具有整车试制能力；
试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。
14家获得生产资质的企业项目情况
北汽新能源
项目情况：北汽新能源项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为投产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。
大幅扩充销售渠道：在渠道建设方面，当前北汽新能源拥有渠道网点数量达到245家，其中A网渠道数量59家，B网渠道数量186家。据介绍，北汽新能源从2016年三季度开始全国布局，将重点放在山东、河南、河北、山西、湖南、四川、浙江这些区域，到2017年底，其整体渠道网点数量将扩充至350-400家。
长江EV
项目情况：长江项目投资总额为80090万元，其中建设投资65000万元，建设期利息1145万元，流动资金13945万元。资金来源为企业自筹26700万元，申请银行贷款53390万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。
新能源汽车全产业链整合优势：长江汽车依靠其母公司香港五龙电动车集团，目前在中国杭州、昆明、贵州建立整车生产基地；在美国建立了海外生产基地；在北京、上海建立了研发中心；在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地；在重庆建立了电池材料生产基地。
前途汽车
项目情况：前途汽车项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。
K50将于年底实现最终量产：最新消息显示，前途K50已进入工程样车阶段，中期验收顺利完成，并将在年底最终量产。按照当下的产品规划，第一款高端性能超跑K50将提供个性化定制，预计每年产销规模为5000辆，第二款车型已经在研发中，预计将在2019年正式推出。
奇瑞新能源
项目情况：奇瑞新能源项目总投资204612万元，其中，收购资产48449万元，新增投资156163万元。新增投资包括建设投资141329万元，铺底流动资金14834万元。项目资金全部为企业自筹。项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能。
产能将达到36万辆：目前，奇瑞汽车拥有两大新能源车生产制造基地，分别位于芜湖弋江和山东齐河，按规划，山东齐河生产基地已于本月投产，其最大设计年产能达10万辆；芜湖弋江区新能源车生产基地，年产能6万辆。最新信息显示，奇瑞将在石家庄、合肥两地新建新能源汽车生产基地，投资均为30亿元，年产能可达10万辆。待所有生产基地建成后，奇瑞新能源的产能将达到36万辆。
敏安汽车
项目情况：敏安汽车项目总投资250055万元，其中建设投资128405万元，铺底流动资金121650万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。
地方政府“三进三帮”：早在敏安汽车申报资质时，根据国家相关部门要求，纯电动车企业股东必须为生产企业提供担保并公证，但该项目在签署合同时，没有债权人也没有明确的债权债务，不符合担保合同公证要求。对此，淮安市台办为其办理了以控股股东作为敏安公司担保方的合同公证。在此后敏安汽车项目的建设过程中，淮安市开发区还针对敏安成立了专门帮办服务领导小组，5月，淮安市委书记姚晓东还召集会议，就敏安汽车项目建设中遇到的有关问题进行专题会办。
万向集团
项目情况：万向集团项目总投资274503万元，其中新增投资251752万元，利用原有固定资产22751万元。新增投资中，建设投资179616万元，铺底流动资金66896万元，建设期利息5240万元。新增投资资金来源为企业自筹125968万元，银行贷款125784万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。
海外并购等手段获取了技术及整车生产：万向集团在新能源汽车生产、销售方面具有的优势，主要为：新能源项目起步较早并且通过海外并购等手段获取了新能源电池生产技术及整车生产企业。其优势主要存在于两个方面，一方面是自身积累了部分整车制造经验且新能源汽车整车产业链方面的布局比较完善；另一方面万向集团汽车项目是基于原有项目进行的改造，只需要对现有的生产线进行适当的调整，没有批地、建厂等复杂手续的“困扰”，成熟产品会较快地投向市场。
江铃新能源
项目情况：江铃新能源项目总投资132500万元，其中建设投资117500万元，流动资金15000万元。资金来源为企业自筹63000万元，向江铃汽车集团公司借款59000万元，银行贷款10500万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。
未来将建设3个整车平台：根据江铃新能源的五年规划，江铃新能源未来将建设3个整车平台，其中包括4大系列的二十多款产品。此外，其自适应巡航和自动泊车辅助驾驶功能也将在2018年研发，2020年实现半自动化研发水平，最终到2025年实现部分整车半自动以及全自动驾驶功能。
金康新能源
项目情况：金康新能源项目总投资251025万元，其中新增固定资产投资227758万元，流动资金23267万元。资金来源为企业自筹105717万元，银行贷款145308万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。
小康股份增资7 亿元：3月20日，小康股份发布公告称，为加快推进新能源汽车产业布局、满足新能源汽车板块未来发展的需要，公司拟增加金康新能源的注册资本7亿元，增资完成后金康新能源注册资本变更为人民币10亿元。
国能新能源
项目情况：国能新能源项目总投资426688万元，其中建设投资262391万元，铺底流动资金158357万元，建设期利息5940万元。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。
汽车总装厂房封顶：日前国能新能源汽车项目总装厂房主体封顶，涂装厂房已开工建设。研发中心和车身生产厂房(包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及生产线设备)建设将于2017年底完成并具备整车车身投产条件。
云度新能源
项目情况：云度新能源项目总投资188552万元，其中建设投资153861万元，建设期利息2942万元，流动资金31749万元。资金来源为企业自筹102467万元，银行贷款86085万元。项目建设规模为达产后形成6.5万辆纯电动乘用车产能。
3年超10万辆：云度新能源汽车近日宣布，在经过一年多的调整期之后，2017年，云度计划销售1万电动SUV车型，而到2020年，云度新能源SUV将达到10万辆。此外，云度新能源旗下小型SUV车型π1以及π3将会在今年年内上市销售，具体的售价目前暂未公布，不过预计将会在10-15万元之间。
就在昨日,工业和信息化部将申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《产品公告》)的车辆新产品予以公示。云度新能源的3款纯电动汽车产品赫然在列,产品型号分别是YDE7000BEV1C、YDE7000BEV1B、YDE7000BEV1A。此次进入第298批申报《公告》的3款纯电动轿车产品都为云度新能源π1,不同型号是采用了不同的配置和电池供应商。
知豆
项目情况：知豆项目总投资88116.09万元，其中利用原有固定资产39132.86万元，新增投资48983.23万元。新增投资中，建设投资39561.35万元，铺底流动资金9421.88万元。资金来源全部为企业自筹。项目不新增产能，达产后形成4万辆纯电动乘用车产能。
从吉利汽车到吉利控股：从吉利汽车转到吉利控股旗下，知豆在整个吉利体系中的身份和位置均得到提升。
河南速达
项目情况：河南速达项目总投资264310万元，其中建设投资238210万元，流动资金26100万元。资金来源为：企业自筹146040万元，申请银行贷款118270万元。项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
2018年6月建成投产：2011年3月17日，速达电动车就已经获得省道S314北470277.8平方米(约705亩)工业用地，成交价格为7910万元。不过，此后几年该地块一直未能实现建成投产，速达电动车也一直未有车辆投入市场。日前，该公司副董事长宋泽厚透露，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将逐步打造成三门峡电动汽车产业园。
浙江合众
项目情况：浙江合众项目总投资115690万元，其中建设投资97371万元，铺底流动资金14700万元，建设期利息3619万元。资金来源为：企业自筹68190万元，银行贷款47500万元。项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
智能互联新能源概念车首发：据悉，目前浙江合众第一款试制样车已下线，最新研发的智能互联新能源概念车已在第三届世界互联网大会“首发”。该车一次充满电，续航里程高达500公里，最大功率280kW，最大扭矩500Nm，百公里加速3.8秒，具备自动驾驶功能。此外，合众汽车联合清华大学、浙江清华长三角研究院，组建了浙江清华长三角研究院新能源汽车研发中心。
陆地方舟
项目情况：陆地方舟项目总投资178300万元，其中建设投资161000万元，流动资金14550万元，建设期利息2750万元。资金来源为企业自筹55415万元，银行贷款122885万元。全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
从“低速”向“高速”：从政府层面看，低速电动车的灰色身份难以漂白，大力发展终非长久之计；从消费者层面看，在消费升级的背景下，消费者有能力也愿意为安全性、舒适性和面子买单。目前看来，低速电动车企业转型升级已经成为唯一的出路，值得一提的是，陆地方舟是低速电动车领域首家获得新能源车牌照的企业。
江淮大众
项目情况：江淮大众项目总投资为506111万元。利用江淮现有建设用地，新建工厂包含有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间等，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。根据此前大众中国的规划，江淮与大众合作的首款车型将是一款纯电动SUV，该车有望于2018年正式推出。
当传统汽油车合资、现有汽油车企业异地建厂扩张产能已经变得愈加艰难的时刻，外资企业想要进一步扩大市场，只能通过新能源汽车这个市场进行切入。
传闻多时的江淮大众合资一事终于尘埃落定。日前，江淮大众汽车有限公司(暂定名)合资生产纯电动乘用车项目获得国家发改委核准批准，至此，“江淮大众”成立的审批手续已经全部走完。
从立项到准入还有很长的路要走
2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，都对发改委和工信部两个部门在汽车制造行业的管理角色进行了清晰定位：
发改委主管投资部分，对投资主体提出条件并通过各个层级的发改委对投资主体在30工作日内完成审查，而工信部才负责准入管理，对新建企业和产品准入进行规定并审核。
投资项目的立项看重的是资本结构和15辆样车的试制能力，而获取企业和产品准入许可，则需要工信部对量产车进行检验并审核，也就是说根据汽车产品的生产进度，从项目立项到工信部的资质批复还有1-2年的时间要走，而且相比于发改委的立项批复，工信部的资质审核对于产品各项指标的要求会严格得多。
拿到了发改委的一个项目立项，是获取生产资质的先行条件，而实现这一步相对来说并不难，可要获得工信部的产品准入，是很不容易的。截至目前，虽然有14家企业获得了发改委的项目准入，但只有北汽新能源和云度新能源两家企业的产品进了工信部的产品公告目录。
