腾讯汽车原文配图
雷诺的高级工程师Virginie Maillard表示：“也许10年刚好是这项技术实现的一个缓冲期，我们需要花时间来设计汽车和道路网络以适应这项技术。”
比如第三代雷诺佐伊电动汽车（Zoe）有望在2020年上市，雷诺在未来就能够证实感应充电技术的实现。
目前，巴黎附近的一个目标制造测试轨道正在进行感应充电技术的研究，研究者们使用的是雷诺Kangoo系列厢型车和高通Halo无线感应充电设备。高通是一家美国大型科技公司，公司更广为人知的是手机芯片的设计制造。
不过高通未来将着力开发感应充电技术并希望将其技术许可给一级供应商，以实现此项技术被用于实际产品的生产，同时高通从每一件卖出的技术产品中抽取提成。
这一技术的充电系统使用的是感应电流原理——与电动牙刷充电器所采用的技术原理相同。
在此项充电系统中，路面下埋有一个带电的线圈，当一辆装有另一线圈的汽车通过它时，基于感应电流原理，汽车的线圈将会产生电流。随后电流进入电动汽车的电池，也就完成了电动汽车的充电。
即使当电动汽车的行驶速度高达每小时60英里，电动汽车通过埋在路面下的电路板时间仅为一秒时，由于脉冲作用，仍有高达20千瓦的能量可进入电动汽车内。这大约相当于一辆电动汽车在巡航时消耗的能量。
高通的工程师们声称，充电道路可以将足够的能量传递给电动汽车，使其在不消耗原本电池电量的情况下以如此快的速度行驶，如此一来电动汽车本来的电池电量就可以在其他没有感应充电系统的道路上使用。
最终一个完整的道路网络将配备感应充电板，使得电动汽车能不受限于电池容量而行驶。研究表明，如果在高速公路上每公里安装250米的无线充电装置，那么电动汽车就可以在不消耗其电池原本电量的情况下行驶。
在法国进行的试验将研究所有极限操作下电动汽车该如何应对，这些因素包括潮湿的天气，车辆通过线圈时有一半偏离直线行驶，电力供应的变化，以及在延长使用期间硬件的耐用性等。
在高通研发出的无线充电系统中，当车辆断断续续在路上行驶时，系统可以将电量的脉冲降至5kW。
雷诺还将研究集成和耐用的线圈以及相应的汽车黑匣子，用以调节感应电流的信号使其与测试车辆中的电力系统相匹配。
①车内控制盒感应80Hz的电流信号在道路上。
②道路下面的感应线圈与汽车载板相似。内部都是“双d”配置的Litz线圈。
③汽车底部有两个装有铜丝“Litz”线圈的感应板。Litz电线是绝缘的，以确保高质量的电流。
④路边电子箱。在路边防风雨外壳之中安装了精密的电路装置。
⑤每条公路收费线圈的额定功率为22kW。脉冲电流流进电池，然后流入马达。
