日前，我国轿车工业协会召开了“混合动力轿车技能推行研讨会”，惋惜的是只要国企及干流合资公司参加研讨，少了民营车企的身影。以比亚迪为代表的民企在纯电动轿车技能上投入不少，却为市场化的缓慢感到苦恼。
技能仍然是纯电动轿车市场化的最大阻止。据宋健介绍，“现在盛行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力技能，或者是插电式混合动力，而它的性价比无法支持纯电动轿车。真实能支持纯电动轿车的电池技能，比方锂硫电池、锂空气电池、石墨烯锂离子电池都是国外把握的技能，国内还没有研制效果。”
据宋健剖析，纯电动轿车的动力电池有必要一起到达四个条件：榜首，比能量有必要要做到200瓦时以上；第二，比功率必定要做到10C充放电以上，第三，电池的寿数即是充放电的次数最少要做到2000次；第四，价格要降到1000元/千瓦时以下，这四个条件一起到达了，才可能有市场前景，而磷酸铁锂电池的能量密度和功率都达不到请求。
相比之下，混合动力轿车的市场前景更为明亮。国家工信部的“节能与新能源轿车推行目录”将新能源轿车划分为研制期、开展期和成熟期三类商品，运用镍氢电池的混合动力乘用车恰恰处于成熟期，这也恰是国内厂商越来越热衷于混合动力轿车的主要原因。
前几年的电动车热，在真实开始市场化的时分遇冷。“在电动车上弯道超车”的主意一再被反思，电池性价比低、安全性存疑都是开展电动车无法逃避的问题。假如没有自立研制的技能，我国未来的新能源轿车市场很可能被外资品牌占领；但假如技能仅仅是厂商的噱头，不重视危险和职责，我国新能源轿车的市场化之路仍将寸步难行。
