促进电动汽车产业化是国家发展低碳经济、落实节能减排政策重要举措，而电动汽车普及应用的关键前提是必须有方便、快捷、安全的充电设施和服务。因此，解决充电设施的一致性、车桩互操作性、充电安全、电磁兼容性以及互联互通等问题对于大规模推广应用电动汽车，减少汽车尾气排放，有效缓解城市大气污染问题，提高电能占终端能源消费比重，减少石油资源消费，大幅降低国家对石油资源进口的依赖程度都具有战略意义。
随着新能源汽车市场的快速发展，从2016年7月到2017年6月，月均新增公共类充电设施约7486个，2017年6月同比增长110%。目前，全国共有公共充电基础设施17.1万个，充电设施生产和运营企业500家。但是，目前充电基础设施质量良莠不齐的问题逐渐显现，充电枪质量不过关、车桩兼容性差等各种充电问题不断涌现。现实问题让充电基础设施的标准和规范迫在眉睫。为适应当前电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，尽快统一充电设施的检测、评定手段成为产业发展的关键。
国务院出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中也明确提出，要健全电动汽车和充电基础设施的管理体系，组建充电基础设施促进联盟，并严格充电基础设施的准入管理，其目的就是为了提高市场充电基础设施的产品质量和安全性。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示：“企业自律可以带动整个行业自律，推进充电基础设施解决上述问题。”
为了更好做好充电管理工作，联盟标准实施促进专业委员会，在今年初启动了第二期电动汽车充电系统互操作测试公益性活动，组织12家充电设施检测机构和电动汽车检测机构，对65家充电设备企业的40款产品和12家电动汽车制造企业的14款车型进行了产品测试和实车实桩测试，并于今年4月26日召开测试活动总结会，向社会公布了测试结果。测试活动进一步验证了标准，提高了测试水平，进一步规范和统一了充电设施检测、评定手段，为启动充电设施标识管理工作奠定了良好基础。
发布会现场，充电联盟正式推出“双标识”，左侧为联盟标识，右侧为认证检测机构标识。“双标识”体现了检测方和认证方的职责，其中检测机构要对产品质量负责，认证机构则承担整个过程的法定责任。
据了解，充电基础设施标识将采取自愿申请的原则，充电联盟将率先在联盟内企业实施，非联盟成员企业可自愿实施。充电联盟的标识管理工作属于非盈利活动，而测试和检测机构则将按照国家有关规定进行收取一定的费用。今年8月中旬，统一标识将开始接受企业的评定申请，9月中旬确定标识申请的企业名单，并开展审查试验工作，有望在10月底公布第一批经过标识评定的企业产品。
对于标识的评定将会实行“型式试验+初始工厂检查+获得标识后监督”相结合的模式。有关专家指出，“这种模式是当前检测比较严格的程序，能够有效保证产品检测的一致性。”同时，联盟还将不定期地对检测机构及已检测的产品进行抽查，以保证标识管理的规范化。未来，充电基础设施的管理将采用统一管理办法、统一组织体系、统一测试能力的统一管理，并统一标识（充电联盟标识+检测认证机构标识），统一产品实施规则（产品认证可实施规则、检测程序和检测平台条件）的三个统一的原则，推进充电基础设施产品质量安全，为互联互通提供保障。
