当被问及如何看待东北的新能源汽车市场时，东风本田陈斌波含蓄地表示“积极准备、静静等待”；一汽大众销售副总体现了东北人的豪爽，直言不讳地说，新能源尤其是纯电动不成熟，体验差，亏损大，市场小，做企业不是做慈善。
上述对新能源车的唱衰，立刻引来了上汽乘用车副总经理俞经民的反击，俞经民直接建议上述嘉宾体验一下荣威RX5的新能源车型。他认为互联网武装下的新能源车完全是一个能够带来更好体验的新品类，结合中国互联网的广度和深度，中国汽车才有可能超越和颠覆旧有汽车产业。
东北市场合资车企与自主品牌围绕着新能源汽车的未来所发生的交火，是全球汽车产业政经大战中的一个缩影。
7月14日，路透社爆料，欧美日韩的汽车工业协会联合致函中国政府，呼吁缓行拟在2018年要启动新能源汽车积分政策，因为他们的车企准备不足，难以达到政策规定的新能源车产销目标。
事实上这个政策原计划是在2017年就要全面推进，然而遭到国际政经势力的全面狙击，不得不延迟落地。这是一场围绕的新能源汽车技术路线和产业主导权的政经大战。
合资VS自主是全球新能源大战主旋律
全球新能源大战的主战场一定是中国市场，中国市场之间的交战双方不就是合资车企和自主车企吗？
中国汽车自主品牌，如若不能在自己的主场通过新能源汽车和互联网汽车击败合资车企，则侈谈问鼎全球。
东风本田执行副总陈斌波，是我非常尊敬的一位老大哥，是国内为数不多的连续在两个重大车企获得巨大成功的汽车人。然而，从东风本田企业运营的角度而言，日本双田是“混动+氢燃料电池”技术路线的核心倡导者，所有的技术积累都在混动和氢燃料电池，一旦新能源汽车沿着纯电动汽车路线狂奔，本田在短期内难以拿出具有竞争力的产品，只能被吊打。
对于一汽大众的马振山也一样，大众品牌是东北市场市占率最高的品牌，尽管德国大众已经all-in新能源汽车，然而要拿出有竞争力纯电动车型，需要等到2020年，大众目前的策略是在现有平台上进行改装，迅速改出一批纯电动汽车，这与中国新能源汽车发展的初期很像，无论是电池不知，还是电机布置，空间布置都非常苦逼。因为产品在设计之初并没有考虑到兼容纯电动车的量产。拆掉发动机，进排气系统，变速箱，传动轴，油箱，再塞进一套“三电”系统，想想都觉得尴尬。
在2020年之前，自主品牌的纯电动车汽车还将享受到国家财政和地方财政的双重补贴。产品竞争力不行，竞争对手还可以有5-10万元的降价空间，这场战显然没法打。
上汽乘用车副总经理俞经民，精明过人，在整个访谈环节，涉及企业营销经验时，表现得非常谨慎。然而当电动车被合资车企的老板“唱衰”之际，立刻表现出很有侵略性，按捺不住“呛声”对手。
车评君认同俞经民的观点，自主品牌一定要抓住新能源汽车的机会，一定利用好中国互联网的广度和深度，打造不一样的汽车品类和不一样的产品体验。唯有如此，才有可能颠覆既有的市场格局和产业格局。
靠着SUV细分市场的崛起，中国自主品牌的市占率一路攀升，几乎达到了历史最高水平的44%,去年1-6月份市占率为42%。然而，在传统汽车领域，竞品有着强大的积累，2017年上半年日系车开始从SUV市场发起反击。比如东风本田CRV，这款传奇的日系SUV，在刚刚不久的上市发布会上把定价拉到了自主品牌高端的区间，16.98万元起售，一定会压缩如Wey、凌克等自主品牌SUV的生存空间。2017年上半年，日系车的市场份额从去年的15.4%提到今年上半年的17.7%。
想通过传统汽车，学习对方，再完成最后的超越，这种可能性不存在。中国汽车要想最终在全球汽车产业链条上占据主导地位，新能源汽车和智能汽车是唯一的出路。
与合资车企的新能源大战还没有真正爆发，此次的小规模语言交锋仅仅算一次“场面友好拥有良好祝愿下的口水战”，2018年、2019年才是合资品牌新能源汽车大规模导入的时间段，2020年才是第一轮决战。
东北是新能源标杆市场
东北地区，作为中国冬季最严寒的高纬度地区，是新能源汽车的畏途。在中国，任何一家新能源汽车企业，只有拿下和笑傲东北市场，才敢说自己的产品多么NB。
马振山也指出了一个现实，东北地区新能源汽车的销量，2015年是1000多辆，2016年是2000多辆，2017年预计是3000多辆，在全国占比为约为0.5%。而东北汽车产量，占到全国的11%。要知道，东北可以是中国豪华车的主产区，包括奥迪和宝马。这是一个尴尬的“剪刀差”。极寒是最核心的原因。
从另外一个维度讲，本地车企，包括外地车企，如能将电动车的生产基地放在东北，则毫无疑问将证明这个企业的电动车产品的竞争力。配套商业一样，如能把电池配套厂落到东北，谁还敢说，这家企业的电池质量有问题？
中国的自主品牌车企一定要在决战爆发之前，拿下东北的新能源汽车市场。1、彻底解决产品和供应链上的短板。2、不能将“中国汽车的摇篮”拱手让给合资品牌横行。
中国汽车从摇篮到成人礼
东北市场，是中国现代汽车工业的摇篮和发源地，民国时期的第一辆汽车由张学良造于沈阳，新中国的第一辆汽车来自于长春，在中国汽车市场笑傲全球的今日，这里包含中国汽车人美好的“童年记忆”。
2016年是中国新能源汽车的“成人礼”，也是中国汽车自主品牌的成人礼，也是全球无人驾驶的元年，从业者基本上达成共识，全球汽车工业将会发生翻天覆地的变革。这一年，中国汽车从业者的思想意识，走出了少年时代，走出了历时30年的合资时代，走出了模仿和追随时代，走出了要“耐住寂寞20年”的苦闷时代。
中国汽车人从业者第一次开始系统思考环境的变化，树立起了颠覆意识、竞争意识和引领意识。开启了争夺全球汽车产业主导权的竞争模式。并且有了明确的战略：通过主导新能源汽车发展的技术路径，大力发展纯电动汽车，完善产业链、服务链，确立中国汽车的领先优势。
为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。中国新能源汽车面临着前所未有的机遇和挑战，在这场战斗中，地处中国汽车工业摇篮的东北及汽车人，更应该要坚定信念，在战略上毫不含糊，在执行上精益求精，抓住历史的机遇，为产业和民族的复兴贡献自己的力量。
希望东北振兴而中国兴。
