自动驾驶企业为何钟情美国加州
加州（State of California）是个神奇的地方，这里有洛杉矶有旧金山，有好莱坞有硅谷，同时，对于所有涉及自动驾驶公司来说，加州也是一个兵家必争之地
2014年，加州成为了美国继密西根、内华达和佛罗里达州之后，第四个允许自动驾驶车上一般道路的州。但和其他几个州相比，加州也成为自动驾驶测试申请最多的城市，首要原因当然是地域因素：位于加州北部的硅谷是前沿科技公司的圣地，笼聚了Apple、谷歌母公司Alphabet、Facebook这样的行业翘楚，也有Uber、特斯拉等大量的行业新秀。
同时，加州也是NTHSA(美国高速公路安全管理局)的所在，这是美国主管汽车安全的最高政府机关，负责车辆安全性五星级的评定。在自动驾驶道路测试当中，NTHSA有着绝对的话语权，它的认可就是权威。
此外，在加州的最新公布的《自动驾驶测试部署修订草案》当中，不仅对自动驾驶上路测试的申请程序进行了详细规定，而且对涉及自动驾驶技术和测试流程的专有名词，都有明确定义。为了防止参与厂商能够准确理解草案要义，加州DMV还针对自动驾驶测试厂商开设了专门的学习班，并制作成视频资料上传至官网，以帮助自动驾驶测试厂商精确理解相关法规和申请流程。
美国领衔，中国紧跟其后
科技资源的虹吸效应，让大量汽车厂商的自动驾驶团队都设立在此，在家门口进行自动驾驶的测试当然是最为便利、成本投入也最低的方案。同时，良好的法律环境和州政府的支持，也使大量的企业涌入加州。从2014年至今，已经有36家来自世界各地的公司在加州进行自动驾驶相关的路测。
（企业地区以注册地为准，部分企业未查询到路测获准的详细时间）
从时间线上看，早在2014年底，大众、奔驰、谷歌等企业就获得了加州政府的自动驾驶路测许可。借助本土优势，充满冒险精神的美国人有20家企业上榜，中国则紧随其后，百度、蔚来汽车、小马智行、图森未来、景驰科技和上汽集团总共6家企业陆续获得加州政府的路测许可。
相比于美德企业，中国企业的获准时间最早追溯到2016年，而在今年的6月份迎来了一个“小井喷”，同一个月中有4中国家企业先后进入加州政府的名单。
中国特色自动驾驶园区
2016年6月7日，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海安亭投入运营。按照政府计划，在上海智能汽车和无人驾驶将完成从封闭测试到开放道路测试，经过典型城市综合示范区试验，最后在2020年建成示范城市及交通走廊。
同年12月17日，雷诺集团、东风雷诺汽车有限公司以及武汉蔡甸生态发展集团联合设立的自动驾驶示范区正式投入运营，与上海不同的是，武汉的自动驾驶示范区是对普通游客开放的，人们可以尽情参与测试和体验那些自动驾驶车辆。
与加州相比，中国的的示范区都是封闭式的路况，目前为止，中国尚未允许企业在一般公共道路上进行自动驾驶车辆测试。不过，中国政府在相关政策制定上较为积极，对新技术的接受程度也高，中国交通运输部和工信部等政府部门也都在相互协作，共同推进自动驾驶的相关立法工作。
