他表示，公司此前确实探讨过为Model 3安装太阳能车顶，类似丰田普锐斯（上图）配备的设备，但问题在于该装置所产生的电能不具备成本收益。
特斯拉对安装于丰田普锐斯Prime车顶的太阳能电池做了评估，该设备在白天收集太阳能并将其转化为电能储存起来，但续航里程数的增程或许不到2英里。此外，收集的电量与车辆在全球中所处的区域及停车位置具有高度相关性。
尽管如此，太阳能汽车领域内的其他竞争者仍竞相推动该技术的研发。令人诧异的是，有家初创企业甚至研发了一款太阳能汽车，目前已被允许在路面上行驶。该公司为新车型配备了太阳能车顶技术，然而该产品或许只是个“雾件（vaporware）”而已。
车顶的面积通常不会很大，但工程师们却能够合理布局，提升太阳能电池阵列的效能，为车辆充电提供支持。此外，用户可在家中安装太阳能电池面板，供车辆充电使用，该方式的效能通常更高一些。
在上周五（2017年7月15日）召开的全美州长协会（National Governors Association）上，马斯克表示，他曾敦促工程师将太阳能电池阵列整合到车辆中，但得出的结论相同（充电效能与成本不相符）。
他于上周五表示，特斯拉或将太阳能电池阵列配置在车辆的主干结构上（如上图）。据他估计，特斯拉或将推出一款敞篷车。用户将爱车停在在停车位后，其车辆将展开薄薄的一层太阳能电池。据特斯拉工程师们估计，若采用该方法，其续航里程数或将延长20-30英里/天。然而，马斯克补充道，该解决方案颇为复杂。
马斯克似乎已淡忘了为特斯拉Model 3或其他车型提供太阳能车顶选配件的事情。
