无线充电是“里程焦虑症”克星？
近日，配备高通无线充电元件的雷诺Kangoo改装货车，在法国巴黎附近100米的测试道路上以100千米/小时的速度行驶，共计接收20kW的电能。该测试车辆还尝试了在变更道路、增减速度等情况下充电水平是否会发生变化，该无线充电系统的灵活性得到了充分体现。
据悉，这条100米的测试道路由Vedecom建造。测试公路分为4段，每段长25米，每一段均设有独立的电源供应系统，通过磁耦合技术与主干电缆连接。测试车辆的充电感应部分由Vedecom和雷诺安装，通过位于汽车底部的两个10kW的电力接收垫，能将85kHz的直流电转化成交流电，以满足电动汽车行驶的要求。
“现在，我们证明了电动汽车无线充电技术的实际可行性和可操作性。现在，我们的工作就是如何将这项技术推广至全球。”雷洛研发和战略负责人维吉尼·梅拉德表示。在雷诺看来，该无线充电的最新研究成果有效增强了业界对电动汽车未来发展的信心，雷诺电动汽车项目总监埃里克·富恩特恩则表示：“未来，无线充电技术能真正让电动汽车成为家庭购车的首选。”
高通无线充电业务总经理斯蒂夫·帕佐指出，几乎所有主流车企现在都在研发无线充电技术。高通市场拓展部门副总裁安东尼·汤姆森表示，该公司的无线充电技术已成功在许多汽车品牌中测试，例如雷诺、日产、宝马、沃尔沃以及本田等。他指出，当下电动汽车和插电式混合动力汽车发展的一大障碍就是需要经常充电，很多整车企业投资无线充电技术，正是因为这是能解决持续充电需求的一种更加便捷的途径。可以预见，动态无线充电技术未来将成为电动汽车行业发展的大势所趋。
少电多充为电动汽车“减负”
高通表示，其Halo无线充电系统不会受到天气和环境的影响，十分耐用，该公司计划未来许可一级汽车零部件供应商许应用该技术。德国零部件供应商大陆集团计划在今年9月举行的法兰克福车展上展示其电动汽车无线充电技术：借助安装于地面上的充电垫，将电能传输到车辆底部的电力接收垫，为电动汽车充电。当车辆停靠在正确位置后，将弹出大陆集团的人机交互界面，证实车辆已开始充电。
据悉，奔驰将在今年晚些时候为S级插电式混动版配备无线充电系统。奔驰将分别在汽车底盘及车主的停车位安装一个感应线圈，只要车辆停放在停车位上，便可自动开始充电，充电功率为3.6kW，充电效率可达90％。此外，日产聆风也将应用此类无线充电技术，宝马则表示将在旗下5系车型上采用该技术。动态无线充电技术也得到了欧盟的支持，欧盟此前也向Fabric团队投资研发该技术，其成员包括沃尔沃、斯堪尼亚和日立等。
据英国高速公路管理局的一项研究报告，无线充电系统有望率先在出租车停靠点得到应用，尤其是像伦敦这样的大城市，伦敦规定到2018年城市内所有的出租车必须采用零排放汽车。因此，交通公司可能会成为无线充电技术的首批尝试者。此外，无线充电技术目前也被整合到一些自动驾驶汽车当中。未来，共享自动驾驶汽车将在全球各大城市得到大范围推广，而借助动态无线充电技术，自动驾驶汽车可自行充电、行驶。
与有线充电方式相比，无线充电设备占地面积小、充电便利性高。此外，电动汽车可以实现即停即充、少电多充，其搭载的电池组有望大幅减重。梅拉德表示，通过无线充电系统，储能系统正迎来重大变革。车企普遍认为，与其让汽车储存大量电能，不如将这些电能分布在道路上，源源不断地输送给汽车。无线充电技术的大规模应用，将对电动汽车的轻量化技术发展和电池成本大幅下降产生积极影响。
成本掣肘广泛应用还需10年
业界预测，距离动态无线充电技术的广泛应用至少还需10年，设备制造成本是制约其大规模应用和推广的重要因素。英国高速公路管理局的一项研究表明，铺设1公里的公路无线充电设备需要花费35万～42.5万英镑（约合304万～370万元人民币）。高通欧洲市场副总裁格雷姆·戴维森则强调，该成本计算的相关数据难保精确，因为不确定因素太多。
此外，汽车产品在搭载该技术后成本也难免上升，这也成为制约该技术推广的重要因素。例如，搭载无线充电技术，即将面市的奔驰s550e就要比上一代车型售价高。在无线充电设备大规模普及、电池组减重之前，搭载无线充电技术恐怕会使电动汽车的售价在一定幅度上升高。
除此之外，无线充电技术相关标准的制定工作也很重要。自2010年开始，美国汽车工程师协会SAE就成立了无线功率传输（WPT，wireless power transfer）工作组（以下简称“WPT工作组”），旨在对电动汽车的无线充电技术及其地面基础设施建设进行标准化。去年5月，WPT工作组发布了SAE TIR J2954标准。值得注意的是，该标准中规定的一些要求，例如频段、主要参数、测试步骤等未来还将进一步细化和改进。在进一步收集台架和整车的测试数据之后，WPT工作组计划在2018年完成最终的标准制定工作，为电动汽车无线充电大规模应用做准备。
