该媒体认为，作为全球最大汽车市场，中国如果全部实现电动化，能够帮助应对全球变暖的威胁吗？答案并没有看起来那么明显。
那么，外媒为何这样说？其背后又有何目的？
“电动车看似环境友好，但其实很复杂”
随着中国电气化发展突飞猛进，中国电动车销量一路飙升，2016年销量超过50万辆。
根据规划，到2020年，中国电动车销量可能达200多万辆；到2025年，为700万辆。不仅如此，中国刚发布了新建大批电池工厂的“大胆计划”。
“这也许是令人鼓舞的，但脱离传统燃油车并不会立即减少中国的碳排放。
相反，中国电动车生产和开发过程，实际上产生了更多温室气体，使用了更多能源。短期来看，中国的行为可能让温室气体排放量上升，而非下降。”
起初电动车看起来似乎是“环境友好的”。它们轻量化、高能效，可能比传统燃油车更环保。事实却更复杂，电动车生产制造涉及稀有金属，能源密集型的矿业，比如电池上用到的锂元素。
虽然电动车在使用过程中，可以对此进行弥补，但前提条件是，电力以相对清洁的方式生产出来。
“发达国家取得了较好效果，因为它们趋向使用清洁能源发电。据估算，美国普通电动车在其使用周期中，温室气体排放量只有传统燃油车的一半。”
《底特律新闻》认为，电动车在美国西部、南部和西北部排放量甚至会更少，这是由于那里的发电厂可生产更多可再生能源。
美国阿贡国家实验室开发了一个综合能源模型，得出了相似结论。
挪威研究专家也发现，比较电动车和传统燃油车在生产、使用和最后废弃的一系列过程中表现，电动车温室气体排放量至少可以减少10%（假设它们都行驶了15万公里）。
准确的说，电动车电池附加了许多稀有金属采矿，及相关其他环境成本。但是在碳排放上，电动车胜出。
所以减少温室气体排放的真正挑战，将在发展中国家，尤其是未来数十年可能控制全球汽车市场的中国。“不幸的是，中国产业经济结构将让它难以实现。”
中国工程师近期研究发现，在电动汽车生命周期中，其温室气体排放和整体能源消耗均增加了50%。仅锂离子电池生产，就占了13%的能源消耗，以及20%的温室气体排放。
让电动汽车变好的最有效方法，似乎与汽车本身并没有什么关系，反而能源基础设施显得更重要。在中国，生产电力仍主要依靠煤在内的高碳能源。因此，电池生产和车辆运行都会产生更多污染。
另一方面，中国回收产业也不发达。美国大约70%的钢铁可回收，而在中国，其回收率大概只有11%。
只有深度转向可再生能源和更高效率的情形下，电动汽车才可以帮助中国减少温室气体排放。仅仅一项技术不可能创造出一场“绿色革命”。
中国电动汽车会“越来越干净”
虽然外媒指出的问题可能确实存在，同时中国也确实面临着上万亿资金涌入新能源汽车领域，造成电动车产能计划盲目扩张，并出现过之前骗补等弊端，但作为一项国家战略，电动车发展的大趋势已经成为必然。
一方面，这是中国国家能源战略的需要。数据显示，2016年中国原油净进口量约为3.76亿吨，同比增长13.1%，增速较往年高5%；全年石油净进口3.56亿吨，同比增长3.3%。
中国原油和石油对外依存度分别为65.5%和64.4%，对外原油依存度早已经突破60%的“警戒线”。
因此，中国必须要发展其他能源，以最大程度消除影响国家能源战略安全的不稳定因素。若2020年对外原油依存度超过70%，对中国的能源安全将是很大的威胁。而众所周知，汽车对石油消耗占到绝大部分。
另一方面，早在两年前，我国制定了《能源发展战略行动计划》，计划到2020年，将煤炭消费总量控制在42亿吨左右，煤炭消费比重控制在62%以内。与此同时，能源自给能力保持在85%左右。
所以，中国一边加大电动车推广力度，一边提高非化石能源比重。如提高天然气能源比重、安全发展核电、大力发展可再生能源。
去年，中国制定了详尽的可再生能源发展规划，实现到2020年、2030年非化石能源占一次能源消费比重分别达到15%、20%的能源战略发展目标。
这也将意味着中国的电动车将会越来越“干净”。
颇为讽刺的是，就在国外媒体对中国电动车发展说三道四之际，6月1日美国总统特朗普，却宣布美国退出《巴黎协定》。作为世界第二大温室气体排放国，此举引起国际社会强烈谴责。
而特朗普此举无外乎出于以下几点因素。一、执行其“美国优先”政策，背弃其应当承担的责任和义务；二、重新扩大美国传统能源的就业；三、利用石油、煤炭、钢铁等工业恢复美国经济。但这对人类只有一个地球，所倡导的“人类命运共同体”显然背道而驰，甚至导致全球生态危机。
当前中国发展电动汽车决心非常坚定，包括大众、丰田、宝马、戴姆勒-奔驰等世界汽车巨头，已纷纷响应中国新能源车政策，打算在中国本土化制造电动车。
“散乱差”的中国电动车市场，不久的将来会进行全面洗牌。像乐视等PPT造车的假象，都将在“樯橹间灰飞烟面”。
届时，技术更为成熟、可靠的新能源汽车，以及更为清洁的能源，将为中国和世界造福。而世界汽车真正的中心，也将东移。
