Otto 一路走来其实有些坎坷，因为 Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，指控某 Uber 高管在离职时创建该自动驾驶卡车初创企业前窃取了自家的设计（随后Uber 用 6.8 亿美元的价格收购了 Otto）。
Uber 卡车产品部门负责人 Alden Woodrow 在某次接受 TechCrunch 采访时表示：技术更新并非受 Uber 与 Waymo 之间的诉讼而催生，所采用的激光雷达也是用现成设备打造的（而不是Uber 自家的 Advanced Technology Group 所开发）。
Woodrow 向 TechCrunch 表示，该 64 通道激光雷达阵列将有助于Uber 改善其数据收集。然而这并不一定会推动 Uber 实现全自动驾驶汽车的努力 —— 至少在加州监管机构看来是这样的。
此前为了在公共道路上免授权测试自动驾驶卡车，Uber 一直与加州的自动驾驶汽车测试法规相纠缠。之后车辆管理局（DMV）表示已于 Uber 会面评估其技术，证实该系统尚未强大到需要获得一份许可。
一位 DMV 发言人向 TheVerge 表示：“6 月 6 号的时候，我们与加州公路巡警队进行了一次现场访问，以评估其技术能力。该公司有一套正在开发中的 2 级驾驶辅助系统，但暂未达到当前加州法规对自动驾驶技术的定义”
