对当前状态的三个判断：政策驱动，高端需求被忽视，销量占比≠真正竞争力
受政策利好影响，我国新能源汽车市场一片火热，各大车企纷纷上线新能源汽车制造项目，市场销量也出现了井喷式增长。统计显示，新能源汽车销售量从2014年的8万辆增长到2016年的48万辆，速度异常惊人。
徐长明表示，从市场研究的角度来讲，高速的增长驱动力主要是政策，而非市场真正需求的拉动。他认为，中央政府和地方政府的高额补贴使新能源汽车的价格得以下降；各地新能源汽车在领取牌照和限行方面的优惠，是人们购买新能源汽车的一个重要原因。此外，政府在特定领域里边的直接推动，比如在公务车更新替换中新能源汽车有比例要求。
让人感到欣慰的是，在这一轮汽车市场份额争夺战中，被寄予厚望的本土自主新能源汽车非常出彩，在销量上占据了绝对多数。2016年，在新能源汽车领域，自主品牌的销量占比高达99.5%，合资品牌仅占0.5%。
然而，徐长明认为：“销量占比并不是真正竞争力的体现，因为外资公司大部分还在观望或等待中，一旦时机成熟，很可能一簇而上。对我们的自主品牌来说，面对的可能是一个被群狼围攻的局面，所以，我们必须要有居安思危的心态”。
对于当前新能源汽车状态的判断，徐长明还表示，目前新能源主销车型绝大部分为低价位车，这并不意味着高端新能源车没有需求。
新能源汽车市场：合资品牌或增加，双积分政策让自主品牌更“受伤”
徐长明认为，未来我国新能源汽车的市场格局会有变化，合资品牌比重会有较大的上升。这个论断，很快就有了政策支撑。
6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，该文件明确规定，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。
2017年6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署合资企业协议，成立一家股比各占50%的合资企业以研发、生产和销售新能源汽车。大众与江淮成功牵手后，未来或会在新能源汽车领域出现更多的合资品牌，我国新能源汽车市场的格局也将发生改变。
此外，对于双积分政策，徐长明表示，奔驰、宝马等豪华品牌车企由于资金雄厚，盈利水平较高，积分政策对其影响不大，反而自主品牌车企更有可能受到政策的约束。因此，他认为新能源汽车的政策不能滞后，以免对企业发展造成打击。
徐长明还强调，新能源汽车的发展重心应该放在能源方面，即长远目标是减少对石油这种传统能源的依赖，要提高产品性能，不能将其作为自主品牌弯道超车的唯一路径。
2018年即将实施的新能源汽车积分政策，对动力电池行业无疑是一大利好。然而，可能也没那么简单，只有那些在动力电池洗牌大潮中生存下来的企业才能分到这杯羹。
