近年来，在北京、深圳等大城市，新能源汽车市场渐渐火爆了起来，与燃油车相比，新能源汽车不限行、不摇号的政策福利使得很多人在购车时都将目光瞄准了新能源汽车。据中汽协数据统计，今年1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%，大量新能源汽车的出现使得原本紧缺的公共充电桩缺口更加扩大。不断增长的新能源汽车保有量也使得充电车位基建不足的问题渐渐暴露在阳光下。
停靠在充电车位上的燃油车
当前阶段，新能源汽车遇到的难题也正如上文的篮球场场地之争一样。充电车位有，但当你千辛万苦找到一个充电车位的时候，却发现上面已经停靠了一辆燃油车了。特别是在一些规模较大的城市里面，车位紧缺已经成了一个共识，很多车在找不到车位停靠的情况下甚至会将车停靠在大马路上，更何况是充电车位。不少人都曾经在网络上讲述自己充电车位被别的车占据，自己只能干着急的经历，引用北京一位新能源车用户的经历来说，在有20个充电桩车位的停车场里面，大多数的车位被燃油车占据，汽车没电了，却只能待在那干着急，停车场的保安对此更是见怪不怪。面对这种情况，某宝上面的停车位地锁更是受到了追捧。长久下去，充电车主和燃油车主两者之间的矛盾必将变成社会的热点问题。解决充电车位被占用的问题，除了停车场运营商多做努力和加强车主素质教育外，有关部门更应出台相关的规定来缓解这种占用充电车位的情况。
有人会说，外面公共充电车位的我充不了，用我自家的车位来充电总可以吧。理想总是很美好，尽管现在很多车企都给车主们配备了便携式的汽车充电器，但汽车充电桩进入小区却仍是一个漫长的过程。排除掉新建小区和有手续没那么繁杂的农村地区，想要在小区弄一个私人充电桩也不是一个那么轻松的事。按照我们国家现在的相关规定，安装充电桩需要的破路、凿地、接入电源都必须要得到小区物业的同意，更是需要到当地供电营业厅去申请，手续繁杂。除此之外，据充电桩相关行业人士介绍，很多小区在建设时并没有考虑到充电线路的问题，导致很多小区基本上只能满足一晚上十辆新能源汽车同时充电的充电需求，而更换充电线路却需要花费一笔极大的开销。
各地政府相继出台政策限制充电车位停车费
回到公共充电桩的问题上来，有一位新能源车主做过统计，使用传统车的话一周至少跑一趟加油站，每个月在汽油上的开销至少是1000元，但换成相同里程数下的新能源汽车，每个月只需几十块的电费开销。使用费用低廉，也成为了新能源汽车吸引人的一个地方。但有些时候，你在公共停车场对新能源汽车进行充电的时候，电费便宜了，但加上停车费，可能就会变得跟油费开销差不多了。值得高兴的是，许多地方政府已经相继出台相关政策，鼓励对新能源汽车停放服务收费进行减免，以解决这一难题。
目前制约新能源汽车发展最大的问题仍是充电桩的问题，或者说是充电桩的分布不均问题。有的地方排队90分钟仍然充不到电，有的地方却地处偏远，无人问津，导致了“僵尸桩”情况的出现。而更多的一种情况是找到车位了，却发现充电桩早已经损坏，一方面是充电桩故障频发，一方面是运营商维修不到位。据一位充电桩行业人士介绍，这种情况的出现，还是因为盈利的问题。充电桩利用率不高，每月的收入填平人员和场地费用后就所剩无几了。面对这一问题，各大充电桩制造商也相继开发出各种多样的充电桩来最大化的提升充电桩的盈利利用。
各地相关政策加快充电桩建设
据数据显示，截至2016年底，我国已经建成公共充电桩15万个，是2015年底的3倍。尽管数量已经有了大量地增长，但与新能源汽车的增长速度相比，这却远远不够。值得欣慰的是，针对目前行业面临的充电桩紧缺的问题，相关部门已经开始通过各种相应的措施来增加充电桩的数量。北京、上海、深圳等城市初步建成规模化充电服务网络。发改委发布《能源发展“十三五”规划》(2016-2020)，提出适度超前建设电动汽车充电设施，促进交通运输“以电代油”。建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。地方政府也纷纷出台政策来加快充电桩的建设，以目前新能源汽车较为集中的城市为例。北京市拟规定，新建居住区应100%预留充电桩安装条件，将有不低于18%的居住区停车位安装充电桩并达到投入使用条件；上海市计划至2020年全市充电设施总量将达到21万个，其中公用充电桩不少于2.8万个；深圳市供电局预计‘十三五’期间将投入6.6亿元资金，计划在深圳建设投运13800个充电桩，以满足深圳市规划和社会用桩需求。尽管数量逐年增多，但对于刚处于起步阶段的充电桩行业而言，现阶段，仍是一个发展的阵痛期，各地政府对充电桩的建设也仍需要等待一段时间才能见到成效。
