自国家发布《关于加快电动电动汽车基础设施建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施。未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。
鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纷加大投入力度建设充电桩，充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。目前在北京，各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国网、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、充电网等民营企业。
先来说大家最熟悉的国内两桶油…
目前来看，国内两桶油在新能源方面已有布局但很多人并不了解他们干了点什么。
2016年1月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油将在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。
中石油+一汽，也算是门当户对了。再来看看中石化这边。
早在2010 年，中石化就和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，注册资本 1000 万元。首科集团致力于纯电动车的研发，自称在相关领域内处于领先地位。
在新公司成立之初，双方计划投资 27 亿元建设充电站：到 2015 年共形成 130 座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。并计划投资 17 亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。
2015 年 7 月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电效率，首批开展换电业务的有双榆树、东经路两座加油站。
快 2 年过去了，不知道中石化新能源落地了多少技术，换电站还有没有在运行…
虽然石油巨头都在投资发展充电桩新事业，但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。有关业内人士表示，“现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩＋商品零售＋服务消费”模式、“整车厂商＋设备制造商＋运营商＋用户”模式、“充电APP＋云服务＋远程智能管理”模式。
石油公司拥抱新能源，特别是在电动车行业布局，本身有一定的优势，因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前，我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。
问题在于，做惯了石油生意的巨头，能不能玩转电，有没有把用户体验放在第一位?毕竟，充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统巨头之间的竞争已经开始了。
