在刘强东与菜鸟网络之前，国内众多运营服务企业为新能源物流车的推广做出了大量的贡献。河南一微新能源汽车销售服务有限公司董事长王国平在电动汽车资源网举办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上分享了公司这几年来的经营理念和经验，并对当下热议的3万公里问题发表了个人看法。
新能源物流车的推广应用优势
王国平表示，作为一家新能源汽车运营服务企业，主要是通过利用新能源物流车几大优势来从事同城配送。第一，新能源物流车在一些城市享有独特的路权。他介绍说，像深圳地区的路权就非常开放，有IC卡就可以运营；在上海地区通过办理一个通行证就可以运行；北京地区由于限号，要进入到五环以内十分困难，但运营企业通过与当地车企合作也可以拿到通行证。
第二，新能源物流车的成本优势。他介绍说，用电比耗油可节省40%左右的费用，另外新能源物流车几乎没有购置税与车船使用税。
第三，新能源物流车的购车方式较为灵活。王国平表示，一微目前运营车辆的车型较为丰富，用户可根据自身需求灵活选车。
新能源物流车运营常见问题分析
王国平称，运营服务商在从事新能源物流车运营推广上面临很多共性问题。第一，与燃油车比，新能源物流车的续航里程比较短。他表示，一微前期采购的车辆续航基本在150公里左右，这一续航还是比较低的。
第二，充电桩配置不到位。王国平介绍说，像一些新能源微面等小体积车型可以自建充电桩或者直接用家用电源就可解决充电问题，而一些大的厢式物流车就需要用到充电桩，所以推广新能源物流车相应的充电等基础设施需跟上。
王国平表示，公司前两年采购的车辆故障率较高，电池衰减也比较严重，所以前期市场推进十分困难，企业也难盈利。
选择新能源物流车需考察几大关键指标
王国平表示，以一微的经验来说，在选购新能源物流车时会考察车型的关键数据。第一，该车选配什么电池材料，是三元还是磷酸铁锂；第二，车辆涉水试验数据如何，是否能达到国家要求的IP67标准；第三，电池制冷方式是风冷还是水冷；第四，车辆的负重爬坡测试与高速测试下电机的效率情况；第五，充电方式是快充还是慢充；第六，企业的售后服务体系是否健全。
在具体的车型上，王国平表示同城配送常见的三类车型为微型面包车、中巴型物流车、厢式轻卡。其中中巴型物流车大概需要11m³，厢式轻卡大概需要15m³。
最后，公司在选择终端客户前会做一个货源规划。王国平表示，因为物流行业的细分领域的配送时间各不相同，因此需要有针对性地调配车辆。以下列举了几大常见细分市场的配送时间：
从上表可知，生鲜蔬果等时鲜产品的配送多集中在凌晨，家具建材行业多是下午，商超配送大概是晚上9点半到凌晨两点，电商（快递）基本是全天候的。王国平表示，运营企业往往会根据不同领域的用车时间来调配车辆，以此提高单车的利用率。
3万公里下 以租代售或为最佳方案
据王国平介绍，目前各运营企业主要通过自有资金、银行贷款、融资租赁、售后回租与以租代售等来解决资金问题。
他认为企业自有资金是最好的，但许多新能源物流车运营企业目前还比较难实现高盈利；银行贷款因为需要考察企业的资金流，所以操作比较困难；融资租赁虽然相对银行贷款比较好操作，但成本较高，需要手续费、担保费、抵押物等，所以企业会慎重考虑这一方案。
王国平认为在3万公里政策下，用以租代售的方式比较合理。他表示，车企可通过以租代售的方式将车辆扣除国补后卖给运营商，地补与利息由运营商来承担。之后，运营商按照36个月或48个月进行每月等息还款，运营商可以提前还款，如果地补到位还可以提前提车。
打造货运版“滴滴”成新能源物流车运营平台公司未来方向
王国平表示，在“互联网+”的影响下，运营企业可发展货运版网约车，简化一些手机APP。做货运版的网约车需要在车辆上增加自动称重装置，他表示，装载1吨货物和3吨的价格是不一样，目前企业是按照公里来计算价格，未来新能源物流车可能需要增加一些智能系统来重新计费。
他表示，货运版的网约车不适合采取加盟制，运营平台必须具备司机培训体系，同时像国美、唯品会、中铁等大客户要占到50%以上的份额才能做网约货车。
王国平认为，运营企业未来的方向应该是以纯电动物流车租赁模式为主体、依托APP物流互联网+车联网平台，有效整合司机、货源、车源，让物流市场所有参与方实现共赢，并通过各方产业链合作，延长绿色物流配送服务，解决城市物流最后一公里的配送，最终实现纯电动物流网约车。（来源：电动汽车资源网 九厘）
