宝马的“时不我待”来源于奔驰的强势崛起。总体而言，新5系的上市并不如去年全新奔驰E系上市带来的震撼大。在发布会现场，一位资深业内人士表示：“相比奔驰E系，除了前大灯和后尾灯，新5系的外观改动并不是很大，虽然配置科技感十足，但内饰和价格仍处于劣势。”
虽然在去年被奔驰夺去全球销量冠军的宝座，但目前宝马在华表现依旧稳健，进入2017年在豪华品牌中宝马表现更为积极，凭借M760Li上市率先发力，而后国产1系三厢以及宝马5系陆续上市。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智曾提到，今年是宝马产品大年，宝马将再向中国市场引入14款新产品。
宝马能否如同去年奔驰的产品大年一样，销量得到大幅度增长成为业内关注的焦点，但以目前情况来看，5月在华销量被奔驰逆势反超，倒是为宝马敲响了警钟。
中汽协提供销量数据显示，宝马5月销量5.1万辆，同比增长27.1%，前5月累计销量24.3万辆，同比增长19.9%，但奔驰增势更为明显，5月销量5.2万辆，同比增长31%，前5月累计销量25.2万辆，同比增长36%。
上述人士提到：“与奔驰一样，宝马不过分追求销量，而看一个车企发展的好与坏，销量仅仅是一个方面，盈利状况以及经销商的表现更为重要。因此，现在宝马主要面临的问题还是更新换代以及新推出的产品何时能上量。”
被赶超后的反思
近两年奔驰与宝马的增长离不开奥迪的下滑，二者正逐步蚕食奥迪的市场份额，但若要反超奥迪，夺取豪华车销量冠军难度依旧很大。
从销量上来看，去年奥迪销量59.2万辆，宝马销量51.6万辆，二者相差不足8万辆，但凭宝马现有车型却很难弥补其中的差距。今年前5月奥迪销量虽仅为20.2万辆，与宝马、奔驰拉开距离，但这却并非奥迪的真实销量。
一位业内人士透露：“由于奥迪与上汽合资的风波，一汽奥迪经销商上报的销量数据并不是真实的数据，致使奥迪表面上销量下滑得较为严重。”
事实上，在5月ABB国产车型销量中，奥迪以4.4万辆领先，奔驰3.7万辆，宝马3.2万辆屈居第三，但值得注意的是，宝马在华国产车型多达7款，销量却不如前二者。
近些年宝马加速在华本土化进程，但带来的销量提升却不明显，如宝马2系旅行车、宝马5系以及宝马X1的新能源车型，其中最为关键的SUV车型X3始终未能国产，并且其新能源战略短期未能助推销量增长。
公开数据显示，与X3同级别车型，奔驰GLC、奥迪Q5的销量几乎持平，前5月累计销量分别为4.86万辆和4.95万辆，而宝马今年新上市国产1系车型前5月销量未过万，仅为8243辆，无法在销量上弥补X3与竞品车型的差距。
因此，宝马5系作为销量和利润的支柱，对宝马今年整体走势十分关键。目前来看，由于新品上市，5月份宝马5系销量4694辆，但前5月累计销量5.4万辆，反观奔驰E系虽正处于产品发力期，但销量仍落后仅为4.6万辆。
上述人士称：“C级市场已经趋于饱和，未来的价格战不可避免，目前奥迪A6L的终端优惠较大。伴随新5系上市，上一代5系价格也有较大优惠，预计宝马5系仍会维持单月过万的水平，但很难会有进一步提升。”
真正的竞争在明年
上述人士表示：“奔驰经历了去年爆发式增长后，增速将会放缓，随着奔驰步入发展的正轨，宝马的压力也将会日益增加，同时奥迪在新一轮竞争中，能否依旧保持住品牌力与产品力尤为关键。”
从销量来看，上半年整个豪华车市场，并未受到汽车市场低迷的太大影响，依旧保持了良好的增长态势。可以预见，伴随着奥迪销量的回暖，一线豪华车品牌ABB之间的竞争将更加激烈，二线阵营中的竞争也趋于白热化。
其中，一线豪华品牌竞争并不完全“公平”，原因在于奥迪仍未从“上汽合作事件”中走出来，并且其产品还未完全释放，如新奥迪A6、Q5预计在明年正式上市。
但可以看出，今年是宝马和奔驰在稳定市场份额的同时，并实现赶超的最好时机。当然，三强比拼的还是未来的战略布局。
6月13日，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》（简称双积分政策）。伴随着政策即将落地，对于传统车企无疑增添不小的压力。
以目前宝马在华新能源布局来看，宝马将是ABB中压力最小的一家企业，截至目前，宝马集团在中国已经推出5个车系共9款新能源车型，旗下生产的电动和插电式混动车型均能在获取正积分上做贡献。
并且宝马仍会持续在新能源汽车领域布局。23日，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示：“宝马将进一步提升研发与生产能力，引入更多世界级的本土化产品，并且继续打造完整的新能源汽车生态圈。”
相比之下，奔驰全新平台打造的首款EQ品牌量产车预计将于2020年之前推出，因此只能寄希望于与比亚迪合作研发的腾势汽车来获取正积分，而在奥迪“2025战略”中，目前奥迪已经形成了较为完善的e-tron家族产品矩阵，计划到2020年推出3款纯电动车型。
