“我说鲨鱼其实不是想强调像鲨鱼那么进攻、那么凶猛，而是说新能源车企不做鲶鱼。”6月16日，前途汽车董事长陆群接受21世纪经济报道记者独家采访时，首次澄清外界对“鲨鱼说”的误解。
前途汽车董事长陆群：纯电动SUV是“上一个风口”
在今年的全球汽车论坛上，一众新创企业大佬齐聚重庆，探讨如何与传统车企竞争融合、谁将引领行业下一波浪潮。场上的人激情澎湃，精明商人、汽车工程师斯文外表之下，造车“狂魔”在骚动。让人印象深刻的是，陆群和他的同盟者宣称“不做鲶鱼，要做鲨鱼”。
几天后与陆群面对面，他则是以汽车工程师的严谨，针对新能源“双积分”的影响、生产资质技术门槛提升、与外企合资可能性等等热点问题，与记者畅所欲言。
不变的是，陆群既有的淡定。按照他的规划，前途汽车现在正在筹备建设体验店，并且以跨国车企为首要竞争对手。
对合资不“关门”
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：第15张牌照大众和江淮获批之后，包括碳积分和平均燃油消耗量并行政策刚刚出台，2018政策实施后，您认为双积分政策对产业有什么影响？
陆群：碳积分政策肯定引导新能源发展，引导传统汽车转向新能源，对于新能源汽车企业肯定利好，因为本身碳积分是可以交易。但它也有不确定性，碳积分政策到底有多好呢？要看政策力度，如果企业最后碳积分达不到要求，或者是负积分太多，政府对企业的处置、处罚的条款会不会影响到价格层面。
所以从这个角度来看，碳积分政策到底影响有多大还没有最后明朗，但碳积分政策肯定是推动行业向新能源加速的转型升级。
《21世纪》：补贴政策退坡以后，跨国公司的产品也进来了，像特斯拉Model 3，价格已经不是很高，而且现在政策已经放开了，Model 3也在国内寻找国产的机会，这方面未来竞争大吗？
陆群：我们从来都不怕竞争，跨国公司是我们真正的竞争者，而且跨国企业从来都没有示弱和半点懈怠，都在加速发展新能源。所以说竞争从来都存在，而且是越来越激烈，关于这一点前途是有思想准备的。
《21世纪》：您说您的竞争对手是跨国公司，但是不包括本土的，甚至不包括本土这些新创公司？
陆群：我们把本土品牌分成两类：一类是传统汽车企业，一类是新兴的汽车品牌。本土传统车企在传统能源汽车上存在一些亮点，但整体上与国际领先竞争者的距离还是很大。所以他们新能源汽车转型难度很大，他们有双重压力，传统汽油车之间的竞争压力和转型新能源的压力。相比于这类本土品牌，前途技术上并不落后，长城华冠原来就是汽车整车设计公司，拥有14年技术积淀，而且我们拥有电动车核心技术，面对这类本土品牌我们不是很有压力。
关于新兴汽车品牌，大家都是摸爬滚打，一个阵营一起向前走。新能源汽车市场才刚刚起步，去年卖了50.7万，相比于2800万传统车的市场，只占据很小比例，怎么共同把新能源汽车做大做强，才是这类汽车品牌应该思考的事。这些本土品牌是我们的同盟者，不是竞争者。
《21世纪》：您觉得大众江淮合资的纯电动车企业，会对整个市场带来什么样的影响？另外如果给你一个合资的机会，您作为前途的掌门人怎么看这个事？
陆群：6月4日发改委和工信部发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》（以下简称《意见》），专门讲不受外籍只能做两家的数量限制，按照27号令走，没有数量限制，提出一些技术要求，达到这样技术要求就可以获批，毫无疑问外资企业进来达到技术要求更容易一点，这个《意见》打开了这扇门。
为什么过去企业纷纷愿意合资，因为短期内容易赚到钱。过去三十年引进合资有积极的影响，但是市场是没有换来技术的，那今天继续办合资的话总得换点什么吧，如果没换技术，仅仅是赚钱很容易，没有话语权，没有影响力，有什么意义呢？
举个例子，假如说宝马找前途汽车合资，搞一个合资企业各持50%，我们肯定愿意谈，但总得谈出点新东西，谈下一步的技术开发我们共同来做，而不是说拿过来一个车型我们来生产。所以在这件事上不能把门给关上，不让人家来。但一定要严厉地打击“想短期赚钱”的想法。在这件事上政策的制定者还是应该有更深的思考，采取什么样更积极更主动的政策、吸取过去合资的教训。
《21世纪》：有传言说可能审批暂停或者是放缓，您觉得会吗？如果说是这样的话，对新创公司是好事还是坏事？ 陆群：我没有看到任何要暂停的官方说法。暂停和暂缓是两个概念，停是说这事不干了，缓和快是一个节奏的问题。本质不在于快慢，而在于最后表现出来的更底层是良性还是有恶性的东西，调整表面上是时间节奏放缓，本质上是有关部门对这件事要有所掌控。
《意见》文件是公开的，给出了对暂停、暂缓这种传言的一个标准答案、官方回应。上面明确讲了继续鼓励社会资本和有技术能力的企业来发展新能源汽车。因此从“继续鼓励”这个词来看，我认为它就不会停。其次，“调整和提高技术要求”，就是要提高门槛，文件说得很清楚，不是要放缓，也不是准备收紧，收紧也不是为了收数量，而是要提高质量。
SUV是上一个风口？
《21世纪》：云度、威马、奇点、蔚来等品牌第一款量产车都是纯电动的SUV，他们也都不谋而合地达成了一致，觉得下一个风口就是纯电SUV，前途的第一辆车不是纯SUV，对纯电动车市场的判断是什么？
陆群：SUV是上一个风口不是下一个风口。SUV这个风口还会持续一段时间，大家做电动SUV本身没有什么错，不论电动还是汽油，因为消费者对SUV非常认同。
但是前途有一个思考：电动车的竞争者是谁？我们认为在相当长的时间里，电动车的竞争者是汽油车而不是其他电动车，电动车相比于汽油车是有优缺点的。造电动车应该扬长避短，比如动力性、驾驶平顺性、安静、加速等特点是电动车的长处，就把它做得更极致，这就是扬长。避短就是电动车很贵，充电不方便，消费者对续航里程的焦虑。避短要考虑如何控制成本、合理的续时里程、较合适的充电时间。关于避短的方式，前途的答案是做轻量化，把车做轻、省电、少装电池让车的成本大幅度的降低。恰好SUV是这两个方面都不沾。
《21世纪》：为什么您认为电动SUV比起汽油SUV，是最有劣势的一种车型？
陆群：通常来说，SUV对于续航里程、充电设施有更高的要求。SUV非常沉，耗电量一定很高，于是就得更多加装电池，比起汽油SUV可能是翻倍的高成本，那在这种情况下消费者为什么会买一个电动的SUV而不买一个很成熟的汽油SUV呢？价格差一倍多，功能、成熟度各方面都不一样，显而易见，我肯定选汽油SUV。
长城华冠是做SUV起家的，创始团队来自北京吉普，给国内大量车厂做SUV开发，我们做过SUV太多了，站在自己的角度做电动SUV肯定是最容易、最简单的一件事。消费者为什么要买纯电SUV，纯电SUV给他带来的体验和价值在哪？我们没有找到答案。
但并不是说前途不做纯电SUV，我们只是第一辆不是纯电SUV。以后所有的车型前途都做，这是毫无疑问的。
《21世纪》：前途产品和生产建设最新进展如何？
陆群：今年年底第一辆量产车会下线，但是第一款车前途K50的上市必须要等工信部的产品公告，在工信部的产品公告之前，前途K50还承载着完成前途汽车全新工厂生产准入。K50要被用来打通生产线，证明给工信部看，前途具备生产一致性能力，所以可能需要几个月的时间。
工厂在三月底已经大部分封顶了，从二季度开始进生产设备，现在还在进行过程中，我们希望在二季度完成。大体上说一季度完成的厂房建设，二季度生产设备进厂，三季度安装调试，四季度开始试生产，到四季度末达到批量生产的能力。
《21世纪》：电池行业现在泡沫太大了，也有的想借机炒作自己。您对电池行业怎么看？另外前途打算采购什么品牌电池？
陆群：电池行业技术并没有固定下来，处在急剧变化中，大家都在说电池成本在未来几年还能大幅度下降，电量还在激增，甚至还有新型配方、新型技术在不断导入。电池行业已经开始可以为电动汽车提供动力电池了，虽然没有稳定下来，但还是很值得期待。这是作为外行的一个粗浅的判断，我们的策略就是不站队，不特定的选择某一家，在某一个时期里面谁最好我们就用谁，选这行业里面最好、最新、最成熟、最稳定，同时指标也最先进的电池企业合作。
《21世纪》：怎样打造前途这一全新汽车品牌？
陆群：做新品牌是一件有挑战的事情，在互联网时代信息传播跟原来不一样，但是基本的规律是有的。比如说我们在车展上已经面对消费者，面向用户。让人家亲自坐到车里近距离接触车、去体验。我们认为跟消费者互动不是灌输，而是互动。而且我们的销售渠道很清楚，线下自建体验店+线上的电商销售。
《21世纪》：可以说，自建体验店是一种比较重资产模式吧？
陆群：体验店并不是那种很复杂的店，而是能感受产品，感受品牌，这很重要。我们有很重要的一个原则是，我们一定要面对面的接触到用户，而不能隔着任何第三方，隔着经销商。体验店目前在筹备中，预计首批五家体验店，在北京、上海、广州（或者深圳）、成都、苏州五地。
