近几年，不论是在国内还是国际，越来越多的卡车企业推出电动重卡产品。而现阶段，与传统柴油动力重卡相比，电动重卡的应用领域可以说是屈指可数。不过，卡车企业推出产品自然是因为看到了市场潜力。那么，电动重卡有需求潜力的市场具体在哪？
据记者了解，目前纯电动重卡的市场需求主要集中在两个领域，一个是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；另一个是在固定线路上运行，如环卫和短途物流市场。从车型来看，可以分为纯电动牵引车、纯电动载货车和纯电动专用车。从区域来说，纯电动重卡的市场主要分布在京津冀、北上广深等区域。
绿色港口 打头阵
目前，在场地用车市场，对纯电动重卡需求较多的是港口和码头。港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也受到船舶、车辆和设备作业的排放污染。港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有二氧化硫和颗粒物。因此，近年来，国际和国内提倡推广“岸电系统”（指港口方对靠泊港口的船舶提供清洁能源），建立“绿色港口”。
此前，深圳公布了一系列相关措施，推动港口船舶、车辆和设备使用清洁能源；上海、广东、江苏和山东等地也已开始推广使用纯电动或天然气动力的货车以及设备电气化。2014年，深圳发布《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，每年财政预算投入2亿元对使用“岸电”的企业进行补贴。上海港也提出，为推动上海港率先转变发展方式，缓解港口发展与环境保护的矛盾，到2017年底，建设“岸电”设施6套，同步配置电力容量、管线管位等，使其具备“岸电”配置条件。
2012年，在上海鼓励“港口车辆油改电、油改气”的背景下，上海港内场的转运车辆开始尝试使用纯电动牵引车。这类港口牵引车的主要工作是轮船靠岸之后，将货物从码头运到堆场，行驶距离都不长，往返大约10~20公里。据陕汽新能源技术人员介绍，2012年，陕汽3辆纯电动重卡销售到上海港。这类车型采用超级电容电池，用充电弓充电，采取快充方式时，一次充电时间不到5分钟。“充电弓的设计让驾驶员操作起来比较方便，不用上下车拿充电枪，等船靠岸的时间，将充电弓升上去充电就可以了。”陕汽新能源技术人员告诉记者，“不过这种车型的续驶里程比较短，大约30公里，因为它的定位就是场地用车。”
港口用的牵引车对牵引力要求比较高，有时需要几十吨以上的重卡，而纯电动重卡的自重通常比同类牵引力的柴油车要重。不过陕汽新能源技术人员表示，对于场地用车来说，纯电动重卡自重大一些，影响不大。“如港口内部运行的纯电动重卡，不存在超载的问题，也不追求速度，一次运载两个集装箱，载重达70吨，完全胜任。”他说。
此外，鉴于港口的“岸电系统”建设，充电设施通常比较完善，纯电动重卡的综合使用成本明显低于传统柴油车。“2012年，销售到上海港的3辆纯电动重卡，我们跟踪观察了两年，经济性方面有不错的表现。”陕汽新能源技术人员表示，“纯电动卡车由于没有发动机、变速器等零部件，它的维修成本比柴油卡车要低。”
另一个纯电动港口牵引车的例子是，今年3月，比亚迪向美国加利福尼亚州丰塔纳Daylight运输公司交付了27辆纯电动中、重型牵引车，其中23辆是重型车。据悉，部分车辆将被应用于加利福尼亚州的长滩港和奥克兰港。这批比亚迪纯电动卡车每辆售价约为30万美元，要比普通燃油卡车价格高很多。由于港口安装了太阳能发电系统，场地用车更换为纯电动卡车后，每年可节省2.5万美元的燃料和维修费用。此外，深圳盐田港也在使用比亚迪的纯电动港口牵引车。
环卫市场 逐步扩大
除了港口和码头外，另一个纯电动重卡的需求领域是环卫车市场。记者了解到，陕汽、比亚迪、东风商用车等卡车生产企业都有纯电动环卫车。据东风商用车技术人员介绍，目前较大的纯电动环卫车，车货总重可达到31吨。
记者了解到，近两年，京津冀、北上广深等地区的纯电动环卫车市场较大，因为这些地区对环保的要求更高，车辆电动化的趋势更明显。另外，这些地区拥有比较完善的充电配套设施，有利于纯电动重卡的推广。如2016年底，北京投放了809辆纯电动环卫车。今年1月，北京通州又投放了33辆纯电动环卫车。其中包含的比亚迪T8SA纯电动洗扫车，用的就是重型卡车底盘。
纯电动环卫车的环保属性不可小觑，以一辆16吨燃油洒水车为例，改用纯电动洒水车后，每年能减少二氧化碳排放量80吨。记者了解到，除了减少二氧化碳排放外，传统柴油环卫车有主副2台发动机，主发动机给车辆行驶提供动力，副发动机给清扫、洒水等系统提供动力。很多时候，主发动机达到了国家的排放标准，但副发动机的排放难以监管，可能产生较大污染。而纯电动环卫车底盘和上装都是电驱动，没有污染。
未来，随着各地对环境保护的重视程度不断加大，纯电动重型环卫车的市场还有更大潜力。
短途物流领域 有待开发
记者在采访中了解到，纯电动重卡还有一个“小荷才露尖尖角”的应用市场，即固定线路的短途物流市场。陕汽新能源技术人员告诉记者，目前对纯电动重卡有需求的短途物流，通常是城际运输，单程约半小时。一般来讲，在路线两端都建有充电站。”比亚迪销售到美国加利福尼亚州的23辆纯电动重卡中，有一部分就用于铁路站和仓库间的往返运输。
对于这一潜在市场，许多重卡企业已经开始了部署。2016年底，大运纯电动6×4牵引车完成公告申报。这款车型自重达14吨，支持快速充电，15分钟可充40%电量。车辆在满载的情况下可持续运行120公里，最高时速为90公里。据了解，该车型的目标市场之一就是城际运输领域。
随着国家对环保的日益重视，以及各地充电基础设施不断完善，如上海市提出，到2020年，上海市内及高速公路充电配套设施要全覆盖，一些大型物流企业也开始关注纯电动重卡。此前，京东CEO刘强东表示，未来5年，京东的物流货车将全部换成纯电动车型。在卡车制造企业和物流企业都开始关注纯电动重卡的背景下，短途物流市场规模应用纯电动重卡的日子也许不太遥远。
