中国是世界上最大的风电市场，也是海上风电的后起之秀。自2016年以来，中国海上风电快速发展，提前一年完成了“十三五”规划目标。2020年，中国海上风电新增装机容量达到了1690万千瓦，位居全球首位，约占全球海上新增装机容量的80%。截至2020年底，中国海上风电累计装机容量达到了2693万千瓦，仅次于英国和德国，居全球第三位。
然而，中国海上风电的快速发展也面临着诸多挑战和问题。其中之一就是海上风电运维的难题。由于海上风电场通常位于离岸较远、海况复杂、台风频繁的区域，对运维人员和设备提出了更高的要求。传统的海上交通船只往返时间长、效率低、成本高、安全性差，无法满足海上风电运维的需求。因此，专业的海上风电运维母船(SOV)成为了解决这一难题的关键装备。
SOV是一种用于海上风场运维操作的船舶类型，能提高海上风场运维的安全性和效率，对丰富海上风电配套船舶具有重要意义。SOV可以搭载运维人员、货物、工具等设备，在恶劣的天气和波浪条件下仍能稳定地与风机连接，并通过廊桥或子艇实现人员和物资的转移。SOV还可以在海上停留较长时间，为运维人员提供舒适的居住环境和娱乐设施。
目前，欧洲是全球SOV的主要制造商和使用者。据统计，截至2020年底，欧洲共有40艘SOV在运营或建造中。而中国在这一领域还处于起步阶段，尚未拥有自主设计和建造SOV的能力。此前，我国引进了两艘挪威制造的SOV，并在江苏东台和广东阳江投入使用。
然而，在9月16日，这一局面有了重大突破。由振华重工为上海电气建造的两艘SOV在江苏启东下水。这是我国也是亚洲制造的首批SOV。这两艘SOV分别为100人和60人规格，自持力30天以上，满足无限航区要求，能在很大程度上缓解目前海上交通船的痛点，为深远海项目运维提供强有力的支撑。
这两艘SOV的下水，标志着我国在海上风电运维领域取得了重要进展，为我国海上风电开发走向深海迈出了关键一步。据悉，这两艘SOV将应用于离岸40公里以外的大型风场，其中一艘将服务于上海电气在江苏东台建设的300万千瓦级海上风电项目，另一艘将服务于上海电气在广东阳江建设的200万千瓦级海上风电项目。
未来，随着我国海上风电的规模化、深远化、智能化发展，SOV的需求将更加旺盛。预计到2025年，我国SOV的需求量将达到20艘左右。这为我国船舶制造业和风电产业带来了新的机遇和挑战。希望我国能够借鉴欧洲的先进经验，加强技术创新和产业协同，打造具有国际竞争力的海上风电运维体系，为我国能源转型和碳中和目标贡献力量。
