希望这次是真的。毕竟这个谣言七七八八说了挺久的了。
彭博社报道里也没有透露细节信息，只是援引接近该问题的匿名人士消息称，特斯拉正接近达成这一协议，最快本周内宣布。
实际上，上海临港不是第一次进入这份八卦名单了。
2月间，由金融机构出具的一份报告显示特斯拉计划在上海开设生产基地。出的文件内容显示，特斯拉在中国的合资生产项目已经接近敲定合作，只待公布。该文件显示，特斯拉与中方企业以并列大股东的身份建立产能达 50 万辆/年的汽车生产基地，目前正在决出最后的中方投资方。
在合作细节上，特斯拉与中方投资集团双方出资各占一半，在四个中方投资集团中，特斯拉否决了潜在的竞争对手上汽，并表示欢迎非汽车制造业的公司合资，使得最后的角逐只剩三名选手：临港集团、国盛集团、大电气集团，可能会有两家出局，也可能三家共同出资。此外，上海市还提出了两个条件：1.将研发中心迁到上海；2.动力源配套在上海或上海周边。
但很快上海临港集团官方就站出来否认了这一传闻。
大家就当看了个热闹。
4月，又有消息传出。称特斯拉一直在与上海政府就此事进行协商谈判，但因特斯拉的要求太高，而一直无法落实。另一方面，业内也分析，虽然进入中国合资生产对特斯拉的产能和销量将有极大的帮助，但是相关法律规定，如果通过 SKD（半散组装）或 CKD（全散组装）的形式进口零部件并在我国组装，在政策倾斜上不会有任何优势，也就是说，特斯拉必须在华寻找新的汽车零部件合作伙伴，建立新的供应链，以达到关税减免所需的零部件本土化率至少达 40% 的要求。
我们上一篇关于特斯拉第一个海外工厂落户印度中详细对比了中印两国在电动汽车行业准入政策方面的区别，大家有兴趣可以看一下。印度的政策开放很多，但不能否认的是，中国是目前全世界这股电动汽车大潮的主要推动者之一。
根据国际能源署公布的2017年全球电动汽车概览，中国在2016年已经超过美国成为电动汽车保有量最大的市场，占全球保有量1/3，是美国的两倍多。另外一个值得注意的数据是，在全球范围内，95%电动汽车销售集中于10个国家，中国，美国，日本，加拿大和另外6个欧洲国家，如挪威，荷兰等。中国的电动汽车份额占总体汽车市场份额的1.5%左右，看起来虽然小，但是跟美国差不多，所以无论从绝对保有数量还是占比上，中国都算领先世界（全世界第一是挪威，EV占比29%，这么高的占比绝对属于一枝独秀）。中国政府对于电动汽车的生产也是大力支持。前不久川普宣布美国退出《巴黎协定》后，中国立马表态我们继续坚持《巴黎协定》，马斯克在推特上也大力赞赏了这一表态。
今年一季度，特斯拉公布其2016年在中国的营收达到10亿美元，是2015年的3倍。虽然此前有种种中国区业务不佳的说法，甚至联系到中国区高管变动频繁等等，但营收是最好的证明，在中国政府各种政策支持和刺激下，中国的电动汽车市场正在快速发展，特斯拉作为这一行业的领头羊，也在各种场合表明对中国市场的重视。
早在 2014 年 4 月 21 日首次造访中国时，马斯克就说过，“中国是非常重要的市场，可以说是全球最重要的市场。特斯拉计划在中国市场进行大规模的投资，建立超级充电站网络、客户服务中心、以及电动车专卖店。现在说建厂还为时太早，在特斯拉的长期规划中我们一定将在中国建立工厂。”
所以，特斯拉是肯定要在中国建厂，去年开始频繁传出的各地政府讨论文件，表明特斯拉在与多地政府谈判协商，至少包括苏州、合肥、上海和深圳等多地，很可能跟当年在美国建厂一样，在多方中议价希望拿到最好的资源和政策。从特斯拉方面来看，中国大市场如此重要，而且自身面临着Model 3带来的产能局限，开拓海外生产基地也是迫不及待的事了。但是合作方到底是谁目前真的是个迷。感叹特斯拉的保密工作总是做的很好，怪不得说PR的工作压力大。
另外，结合上半年腾讯投资特斯拉，不知道大家有何感想。腾讯原来入股和谐富腾，后来撤资了。目前成为BAT中唯一没有涉足电动汽车或者智能汽车的公司（阿里跟上汽合作，百度开发无人车以及与现代集团合作），如果特斯拉入华，大家就又是一番有趣的格局了。
