尤其值得注意的是，新法还专门将动力电池从工业电池分类中独立，对于欧洲市场占比较高的电池企业来说，影响是很大的。
新法或将倒逼电池行业洗牌，谁会是这一轮最大赢家?
国内越来越卷，欧洲成必争之地?
海外市场，尤其是欧洲市场，对宁德时代(232.900, -8.60, -3.56%)来说，举足轻重。
在近期的中报业绩交流活动中，宁德时代方面谈到其海外市场占有率持续提升，今年上半年海外收入占比达到了35.5%，较2022年的23.4%有大幅提升。SNE数据也显示，宁德时代今年1-5月动力电池海外市场占有率达27.3%，比去年同期提升6.9%，其中五月份28.9%，连续两月排名第一;1-5月欧洲动力电池市场占有率34.5%，同比提升9.3%;欧洲市场占有率36.8%，连续两月排名第一。
“上半年竞争激烈，但我们的市场份额比较稳定，稳定在全球第一的水平。分区看，国内由于比亚迪(245.820, -13.43, -5.18%)的份额在上升，国内份额略有下降，但海外增长稳定。欧洲是第一，美国第二，主要得益于过去在海外一线车企的定点。”宁德时代有关人士这样说。
去年以来，受上游原材料价格上涨影响，一、二线动力电池厂商大都出现盈利下滑，宁德时代也未能幸免，毛利率几乎降至历史最低位。虽然今年上半年宁德时代总体实现了“增收增利”，但去年，其动力电池装机量占比水平首度跌破50%，到了48.2%，并且至今未能重回50%之上。
总的来说，今年上半年宁德时代的成绩单还是不错的，净利润同比大增153.64%，但国内市场的短兵相接更加惨烈，电池产能出现过剩，宁德时代的国内市场份额正在被竞争对手蚕食。
上半年，宁德时代的电池系统的实际产能为254GWh，同比增长65%。不过宁德时代实际产量却仅增长23%至154GWh，产能利用率已经从去年同期的81%降至今年上半年的60.5%。其电池产能已出现部分过剩现象。
在国内，宁德时代面临着来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能(56.600, -0.90, -1.57%)等二线电池企业的激烈竞争。尤其是比亚迪的快速攀升，被认为是宁德时代国内市场份额下降的主要原因。
比亚迪凭借新能源汽车产品销量高速增长，带动了自家动力电池装机量飙升，其动力电池装机量水平已从此前长期在20%以下，增长至30%以上，拉近了与宁德时代的距离。
在这个背景下，海外市场的意义更为重大。实际上，宁德时代的海外业务正按下加速键。
对于欧洲市场的战略安排，宁德时代有关人士表示，对欧洲的产能布局是清晰坚决的，不少中国企业也在投资上游材料，欧盟也对产业链提出了要求，本地化供应会有优势。
公开数据显示，目前中国已经有11家动力电池企业在海外规划产能布局，已公布项目31个，规划产能600GWh，投资总额超过2600亿元。中国动力(19.950, 0.67, 3.48%)电池企业海外布局产能的大部分位于欧洲。
海外市场目前最大优势还是利润率。宁德时代有关人士表示，海外市场现在还是偏好，现在还在爬坡阶段，但从长远来看，海外竞争力不错，因为欧洲愿意付溢价，现在产线效率、成本会好很多，保证合理的毛利会更好。
借力打力，用新电池法洗牌?
动力电池领域，车企和电池巨头争夺最终定价权争夺可能会愈演愈烈。这也是影响宁德时代业绩的重要因素。
在众多二线动力电池厂商用低价策略抢占市场的背景下，宁德时代似乎并不准备直接打价格战，而是加强研发投入，寄希望于新产品凝聚态电池、M3P电池、高性价比钠离子电池、高质量麒麟电池等来重新绑定新能源车企。目前来看，更直接现实的竞争策略可能在碳减排方面。
欧盟新电池法对减碳目标相关要求堪称苛刻，以电池回收为例，新法要求2031年底达到80%;电池回收所涉及材料，到2027年回收锂资源一半以上，钴、铜、铅和镍达到90%以上。而在电池护照方面，则要求消费者可以通过扫描电池商品上的二维码，快速获取从原材料到生产制造、从化学成分到技术规格、从运输到回收、供应链数据等多项内容的全部碳足迹。
而作为在化石能源时代吃尽红利的欧洲车企，现在在电动汽车最核心的电池工业上，从底层理论、工程技术、产能、实践经验上都已处于落后水平。
在行业格局调整变动时期，每一项重大政策法规的出台，可以说都是难得的弯道超车机会。宁德时代董秘蒋理曾表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。
从2022年开始，宁德时代在碳减排领域动作频频，下大力气充实ESG工作，尤其是产业合作，以及包括循环经济在内的清洁技术布局。
随着欧盟电池新法落地，回头看看这些经历，可以说，宁德时代的醉翁之意不只在酒。宁德时代显然希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大主导作用。
今年上半年，宁德时代发布了零碳战略目标，宣布致力于成为全球首个实现零碳的电池头部企业。继四川时代宜宾工厂获认证成为全球首家零碳工厂之后，时代吉利获颁碳中和认证证书。此外，宁德时代还参与了全球电池联盟全球首个“电池护照”试点，也是国内唯一参与这项工作的企业。
“电池护照这个事，最开始以为是为了满足ESG需求，后来才发现，真正的目的还是Powered by CATL或CATL inside，大超预期，”一位投资者这样评价。
今年6月，宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代已经是世界上最大的电动汽车电池回收商，有能力回收电池中99%以上的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。宁德时代已经在德国和匈牙利投资建设电池制造基地，并在北美与合作伙伴合作。
在国内，宁德时代也在不断布局电池回收业务。今年1月底，宁德时代宣布拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目预计在2027年投产。从投资规模来看，宁德时代瞄准的是国内电池回收龙头宝座。此外，宁德时代正与巴斯夫合作，希望在欧洲本土推进正极材料和电池回收业务。
“一方面是极速扩大的市场，另一方面是过于薄弱的产业基础，突然面临如此严苛的政策要求，欧洲车企几乎只剩下了一条路：和先进企业合作。”一位接近宁德时代的人士认为，电池作为技术密集产业，即便有天量资金注入，如果没有实践积累，也不过是拔苗助长，合作必然要强强联合，“第二梯队企业还达不到，比亚迪尽管规模庞大，产品却不占绝对优势，甚至不外供，只有宁德时代此时正待价而沽。”
