成车企“新宠”
续航能力是继安全性之后新能源汽车用户最关心的问题，不敢开空调、耗电太快、电量虚标等一系列新能源汽车的诟病来源于“不靠谱”的动力电池。固态电池被认为是能够根本解决安全性及低温性能问题的动力电池“终极形态”，业界都在不遗余力地投入研究。
伴随着固态电池的研发，半固态电池作为过渡态也显示出优越性，成为目前新能源汽车界追逐的新潮流。
近日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系，率先推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地，依托全球领先的创新技术为消费者打造真正安全节能、高性价比的“爆款电动车”。
有多年动力电池研发经验的丰田也不甘示弱，日前，丰田汽车表示，其固态电池的研究取得突破，电池重量、体积和成本都将减半，充电10分钟甚至更短，续航可达到1200公里。
6月30日，卫蓝新能源在浙江湖州举行360Wh/kg锂电池电芯交付签约暨卫蓝长三角研发中心揭牌仪式。卫蓝新能源董事长俞会根在仪式中表示，卫蓝开发两年多的360Wh/kg半固态电池正式交付给蔚来，是全行业的里程碑。
今年上市的岚图追光标准续航版搭载的是容量为 82kWh 的高镍三元半固态锂电池。
普及应用迎考验
近期包括长安深蓝、一汽红旗、上汽智己、广汽埃安、高合、吉利等车企积极自研或与固态电池生产商合作、合资，共同推进固态电池上车的进程。
一时间，半固态电池成为车企的“新噱头”，相较液态动力电池表现出明显优势，但同时在普及应用阶段也面临着困扰。
赣锋锂业一直致力于固态电池的研发，今年全国两会上，针对高安全耐低温的固态电池的研发，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬提出，全固态电池在技术上仍有较多问题亟待攻克，距离商业化仍有一定距离。好消息是半固态电池技术已相对成熟，且已具备商业化能力。半固态电池并不是完全的过渡型产品，相较于传统电池，在安全性与耐低温性能上均有一定提升。可由于目前市场已有主流的电池体系路线，作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。
目前，众多车企以及动力电池企业都在探索半固态电池的应用，太蓝新能源CEO李彦告诉《新能源汽车报》记者：“电池的综合性能提升和产业化推进程度，一定程度上决定了半固态电池的大规模装机发展，这是一个行业难题。安全可控、能量密度、循环寿命、稳定快充、宽温域、多应用场景等六大发展趋势，是当前市场对锂离子动力电池产品考量的六大维度。如何做到各个方面属性拉齐，是固态电池企业研发、生产能力面临的重大考验。”
李彦表示，太蓝新能源与业内厂商不同，从全固态电池降维研发、生产半固态电池，在产品性能和生产成本控制中寻找平衡，率先推动半固态电池的普及应用，更好地实现商业化落地。
火药味更浓
按照丰田汽车透露的生产计划，2025年前丰田的全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上;预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池，在2027年至2028年逐步实现固态电池的规模化生产，到2030年前丰田全固态电池要实现持续、稳定的生产。
丰田的计划一出，不禁让动力电池行业的气氛更加紧张。电池行业正在经历前所未有的竞争，这也恰恰说明了，真正掌握核心颠覆性技术企业的重要性。李彦告诉记者：“固态电池毋庸置疑已经成为下一代电池解决方案的最佳选择，而这一风口或许也会比想象中来得更早。市场对于固态电池的期待值已经非常高了，使用的安全性问题、续航的受限问题、充电的效率问题、长期的使用寿命问题、低温的适应问题等，都将在固态电池中找到解决的答案。”
现今固态电池行业发展依然存在由于全固态电池的生产成本过高、难以大规模量产的问题，因此固态电池的未来发展主要取决于制造工艺技术和成本控制的突破。
据了解，按照材料的选择，固态电解质可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系。太蓝新能源的技术路线是氧化物体系，专注基于氧化物固态电解质的固态电池的产业化开发。基于全新的、能够大规模量产的固态电解质超薄膜和界面柔化技术，研发出综合性能出色的新型氧化物固态电池。采用了技术和市场都已经成熟化的正负极材料，在实现性能全面提升的同时，也大幅降低了生产成本，而且成熟的材料路线和工艺也保证了良好的规模化量产能力和产品一致性的可控性。
李彦表示，目前，太蓝第一代半固态电池产品，液态电解质的含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg;第二代准固态电池产品，液态电解质含量降至5%以下，能量密度达到400Wh/kg～500Wh/kg，预计在2023年年底量产。第三代的全固态电池，将不再含有液态电解质，太蓝研究院正在全力推进相关商业化路径的开发。
动力电池作为 “心脏”，其技术的迭代直接影响着新能源汽车的进程，固态电池的迅速发展，相信安全、长续航、耐低温的新能源汽车离我们不远了。
