中创新航副总裁王小强称，这是行业内量产的系统能量密度最高的磷酸铁锂电池。电池能量密度是决定新能源汽车续航里程的关键指标，该款OS磷酸铁锂电池所配套的车型可实现600公里续航。
据界面新闻了解，比亚迪2020年发布第一代刀片电池时，其系统能量密度为140 Wh/kg，目前量产的刀片电池系统能量密度已提升至150 Wh/kg。
在搭配磷酸铁锂体系的情况下，宁德时代(300750.SZ)麒麟电池的系统能量密度可达160 Wh/kg，但宁德时代尚未官宣已量产该款电池。
王小强透露，广汽埃安新发布的Hyper GT将成为首款搭载OS磷酸铁锂电池的量产车型，预计今年二季度上市。除该车型外，还有数款计划搭载此款电池的车型将陆续发布。
中创新航制造工程研究院副院长张勇杰称，OS电池不是一项单一技术，它是中创新航2021年发布的电池制造理念，强调了集成化设计和极简化制造。
基于该理念，中创新航根据电池产品的需求差异，选择相应的化学体系和电池形态，建立了产品矩阵。
除了实现量产的OS磷酸铁锂电池外，中创新航此前还发布了OS磷酸锰铁锂电池和顶流圆柱电池等OS电池产品。前者采用了磷酸锰铁锂作为正极材料，后者则选用了圆柱电池的形态。中创新航还计划在今年6月发布适配储能市场的OS电池。
此次量产OS磷酸铁锂电池的江门工厂，是中创新航规划的八大生产基地之一，投资额200亿元，规划总产能50 GWh。
截至目前，中创新航已在国内的常州、厦门等地布局了七座工厂，并计划在葡萄牙建设其首座海外生产基地。
中创新航为国内锂电池行业龙头，业务涵盖动力电池和储能电池两大板块，其98%的收入来自于国内市场。
去年，中创新航动力电池销售收入为183.2亿元，占比逾九成。储能系统产品及其他收入为20.51亿元，贡献了剩余一成的营收。
中创新航去年的第一大客户为广汽集团(601238.SH)，共计采购动力电池80.5亿元，占该公司营收总额的四成。2020年和2021年，广汽集团均为中创新航的最大客户。与中创新航合作紧密的广汽埃安即隶属于广汽集团。
中创新航目前主要的动力电池客户还包括小鹏汽车(09868.HK)、蔚来(09866.HK)和长安汽车(000625.SZ)。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，中创新航去年蝉联国内动力电池装机第三位，全年市占率达6.5%，较2021年提升0.6个百分点，仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。
今年一季度，中创新航在国内的市场占有率上升至8.01%，仍排名第三。今年3月，该公司的国内市占率达到10.28%，首次超过一成，创历史新高。
