燃料电池简单来讲就是，用氢气作为燃料代替石油，用燃料电池代替发动机，氢气在燃料电池中与氧气发生反应产生电能，而排放物是水。相比于传统燃油动力总成，燃料电池具有能量利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等诸多优势。
在国际上，目前，日本、韩国、美国、欧洲的许多汽车厂商都已投身到这场革命中。以日本对燃料电池汽车技术开发和推广最为积极。从2014年底丰田Mirai上市，到今年5月23日，日产联合丰田、本田、JXTG能源集团、岩谷产业株式会社等10家企业签署谅解备忘录在日本共同建设加氢站，燃料电池汽车商业化的步伐正逐渐加快。
FCV80于2016年北京车展首次亮相。它基于上汽大通V80平台，是国际同级轻客中第一款绿色环保燃料电池汽车，也是国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客车型。
在技术上，FCV80采用上汽集团自主研发、国内领先的新一代燃料电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、高效的制动能量回收系统，以及35Mpa高密度储氢系统等科技，同时FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，40公里/时等速工况下，最长续驶里程可达430公里，解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。
在众多燃料电池中，上汽大通挑选了最为适合汽车使用的质子膜燃料电池，作为FCV80燃料电池汽车动力源产生电能，驱动车辆行驶。FCV80的使用便利性极高，3至5分钟的加氢时间，类似传统燃油车且优于纯电车型。可以说，氢燃料电池车实现了真正意义上的“0排放0污染”排放物为水，而且噪声水平与纯电相当。
除了FCV80在内，上汽大通共有三款车型也进入该目录，可以说是“三车齐发”。其实不仅仅是上汽大通，这一年多来，包括福田、宇通等，都在氢燃料电池汽车上暗中使劲，并已经有推出产品。那么，企业对燃料电池汽车为何突然兴趣倍增？
“这次燃料电池汽车热潮应该是我国氢燃料电池第二次受到重视。”在此前的一次采访中，重庆交通大学公共交通学者王健对媒体如此表示。由于我国在新能源汽车发展路线上选择了以纯电动汽车为突破口和未来方向，这导致以燃料电池、天燃气车或者其他种类的新能源汽车在发展上逐渐进入边缘状态，但随着国际按政策对燃料电池汽车这个品类的重视，其又迎来发展的第二波高潮。
在2016年发布的《中国制造2025》中，国家提出燃料电池汽车的发展目标是——到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车，并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域小规模运行。
特别值得注意的是，根据《关于2016至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（简称“《通知》”），未来纯电动和插电式混合动力（含增程式）汽车补贴额度将大幅退坡，但燃料电池汽车并没有受到影响。
燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年（2013~2015年，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年的20万元降低到2015年的18万元，但2016年到2020年又恢复到20万元）；对于燃料电池小型货车、客车，给予30万元/辆补贴；对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万元/辆补贴。
“随着节约资源和保护环境相关方针的推进，国家对新能源汽车的各项政策落实，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入。”上汽大通表示。比如，2017年对于FCV80类型的燃料电池车，国家给予了50万元/辆的高额补贴，另外，上海市政府也会有60万元/辆的地方补贴。
而在基础建设上，截止2016年底，在政府主导建设下，中国目前可以利用的加氢站有5个（分布在北京、上海、郑州、深圳、大连）。“由于加氢站对环境要求较高，加之成本巨大，会有发展瓶颈，一旦突破加氢站这个难题，FCV80可实现同传统车无差异化的场景应用。”上汽大通表示。
