早在电动汽车时代(大约12年前)，传统汽车制造商担心，在勇敢的电动汽车新世界中，他们只会成为来自众多供应商零部件的集成商——从电池制造商到电机和触摸屏供应商。他们可以预见到，他们不再是真正的制造商，就像过去每个汽车公司都制造自己的发动机和变速箱一样。
过去十几年，富士康正在制定成为世界主要汽车制造商的关键集成商战略。大多数客户真的不太关心他们的新车在哪里制造;他们只是希望他们把新车带到所需要的地方。事实上，目前有一个不为公众所认知，为整个汽车行业知名公司提供组装服务的制造商。
加拿大的Magna International就是其中之一。它制造了捷豹I-Pace以及许多其他车辆。吉利表示有兴趣成为合同制造商，中国广西汽车集团已开始根据与日本佐川快递公司签订的合同而生产电动汽车。甚至大众集团也在参与，大众向其他制造商提供其MEB电动汽车底盘。福特表示，它将很快向欧洲客户提供几款基于该平台的电动汽车。
许多读者可能认为这是一个利基市场，但高盛估计，电动汽车外包将导致2025年生产价值360亿美元的80万辆电动汽车，到2030年生产价值1440亿美元的320万辆电动汽车。
01 富士康在寻找客户
富士康现在拥有通用汽车在俄亥俄州的前洛兹敦工厂，该工厂每年能够满负荷生产33万辆汽车。它目前正在为洛兹敦汽车公司制造电动卡车，并预计也会在那里建造Fisker Ocean。但这两种产品将仅消耗该工厂的一小部分产能。富士康正在寻找其他业务。富士康俄亥俄州生产控制总监Ian Upton最近告诉路透社，富士康希望在该工厂制造约30万辆电动汽车。“我们很想找到一个在25万左右范围内的客户，然后我们可以用利基类型的东西填满其他一些东西。”
该公司在给路透社的一份声明中表示：“我们的许多合作成果将在2023年一个接一个地实现。”“对电动汽车的需求正在推动行业混乱，著名的传统汽车制造商已经并正在转向寻找更清洁、更智能的移动解决方案。”公司的提议很简单：让我们打造你的下一部电动汽车。它聘请了前日产高管Jun Seki来领导其美国制造计划。在洛兹敦组装的车辆将有资格获得《减少通货膨胀法》提供的联邦奖励，前提是满足有关电池材料和组件来源的所有其他规定。
这可能对一些目前没有自己的美国制造设施的公司有吸引力。从零开始建造新工厂很昂贵，需要数年时间，第一批汽车才开始从装配线上下线。
02 富士康移动制造平台
富士康正在依靠其Mobility in Harmony EV平台，它称之为“电动汽车的Android系统”。想法是，如果它能够标准化制造电动汽车所需的主要系统，它将能够快速、廉价地调整它们，为各种客户制造各种型号。这类似于Canoo制定的计划，即制作包含电动汽车所需所有组件的“滑板”，然后在上面放一个完整的车身——Canoo称之为“顶礼帽”。
富士康首席产品官Jerry Hsiao最近在参观洛兹敦工厂时告诉路透社：“我们希望创造这种生态系统，这样任何人——例如，像联合航空公司——都可以说，‘我想制造一辆汽车’。”Hsiao为谷歌开发了第一款安卓手机，现在看到电动汽车处于类似的商业拐点。
富士康的雄心壮志咄咄逼人。最初，它的目标是占全球电动汽车市场的5%，到2025年，制造电动汽车和零部件的收入相当于330亿美元。它的长期目标是制造世界上近一半的电动汽车。假设到2025年电动汽车采用率达到20%，市场5%将约为90万辆汽车。
富士康已经向特斯拉提供零件，并为汽车制造商和供应商制造相机模块。贝恩公司的合伙人雷蒙德·桑说：“他们可能比地球上任何人都能买到更便宜的东西。”
03 总结
没有人可以指责富士康将其预期定得太低。占全球电动汽车市场的50%?这当然是一个很大的要求。它可能会提醒一些读者，由富士康、唐纳德·特朗普、威斯康星州州长斯科特·沃克和前众议院议长保罗·瑞安推动的威斯康星州巨大的触摸屏工厂。这座2000万平方英尺的工厂预计将为13,000名美国工人提供就业机会。威斯康星州承诺为富士康提供超过40亿美元的税收抵免，通过将人们赶出家门来整理生产场地，并从密歇根湖引水以支持该工厂。但事实证明，当富士康举办一场精彩的演出时，实际上没有一家液晶工厂正在建造，尽管富士康一直说它正在发生。
我们能从中推断出，洛兹敦计划是另一个旨在用纳税人的钱填充富士康公司金库的骗局吗?不，在游戏中思考这种黑暗的想法还为时过早。
也许未来的电动汽车将由富士康等合同制造商生产，所谓的汽车制造商只是在将公司品牌贴在后备箱盖上，然后将它们发送给经销商。今天，人们最多只能说，汽车业务正在发生变化，因此会有赢家和输家。富士康最终进入哪个类别还有待观察。
