但这一说法，却让很多行业观察者十分费解。
特斯拉的弗里蒙特工厂(Fremont)是旧的新联合汽车制造厂(也称为NUMMI)，由通用汽车与丰田于1984年开始联合运营，目的是帮助丰田学习在美国开展业务，并教导通用汽车精益生产的原则。
这个工厂的办公和制造空间占地530万平方英尺，距离位于帕洛阿尔托的特斯拉总部32英里，年产量可以达到50万辆汽车。特斯拉20%的车辆是在这里生产的。因此，空间怎么会不够用呢？
原因在于特斯拉的工人数“超载”了。在这家精益生产的制造厂中，特斯拉使用的员工数量要比NUMMI要多的多，从而希望能够加快车辆的量产。 根据数据显示，1985年，在全年生产的第一年，NUMMI拥有员工2470人，生产64764辆汽车，每名工人每年约26辆。到1997年，NUMMI共有员工4844人，生产357809辆，每名工人每年约74辆。
而特斯拉在2016年有6000到10000名工人，制造了83922辆。这使得车载人员的数量在8到14之间，是NUMMI高峰时效率的七分之一。
Agile Group集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西(Michael Tracy)认为，马斯克在工厂的巨大员工基数与尚未实现盈利之间有很大的关系，而丰田汽车的员工数反应了高效开发汽车并获利的员工数量。
抢占车位
特斯拉的工厂“人山人海”，而员工必须争取，才能找到停车位。马斯克上星期二表示，弗里蒙特的停车场一直是个重大问题。实际上，最近员工由于占车位“已经发生骚乱”。
据华尔街日报报道，一名前特斯拉招聘人员表示，有些员工将与其他班次的工人使用现金或者香烟进行交易，才能获得停车位。特斯拉拒绝对该报道发表评论。但可以看到过去一年，特斯拉增加了大量工作人员，试图快速提高生产量。
弗里蒙特工厂组装了Model S轿车，X型交叉车和即将推出的Model 3。马斯克表示，即将到来的Y型车将在一个单独的工厂中生产。
马斯克在特斯拉二月份的第四季度营收电话中表示，一旦推出Model 3车型，他计划在第四季度每周开始生产5000辆车，到2018年每周上涨到10000辆。
美国的全球汽车预测(AutoForecast Solutions)分析师塞姆·费奥兰尼(Sam Fiorani )表示，从10万到50万台的产量对于任何公司来说都是巨大的飞跃，而对于还处于创业期的特斯拉明年要建造50万台车，让人吃惊，会遇到各种各样的困难。
NUMMI的精益生产
当年的NUMMI工厂由通用和丰田一起管理，尽量帮助通用学习亚洲汽车制造商是如何运行的。许多人前往日本参观丰田的高冈工厂，以观察美国工厂和丰田的差异。在那里，高管们可以看到干净的工厂，如果发现问题，工人有自主权停止生产线。这样他们就可以在将车辆传给下一个工人之前解决问题。
一开始在NUMMI工作的高层管理人员包括：前现代汽车美国业务负责人现自驾汽车公司Waymo首席执行官约克·克拉夫奇(John Krafcik);前克莱斯勒公司首席执行官Tom Lasorda以及当时在通用公司担任过多个高级管理职位，现任丰田董事会的马克·霍恩(Mark Hogan)。
在NUMMI工厂形成的一个概念是即时生产，供应商在生产线需要零件之前将零件交付给工厂。这样可以使得工厂免于储存零件，减少废物和库存成本。
特斯拉正在采取自己的制造方法。 市场预测机构Gartner交通和出行领域的分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示，特斯拉自己做了很多事情，而其他公司则转移给供应商。比如，特斯拉在弗里蒙特厂生产自己的车座、现场组装电池组，拥有数百名工程师。
这就是为什么停车场不够用的原因，员工数太庞大了。
除此之外，车身和很多装饰也不在传统的生产线上进行生产，因此占据了很大的面积。
量产的强烈欲望
2010年，特斯拉以4200美元买下了弗里蒙特工厂。当时，通用汽车破产，而丰田计划出售在该公司的股份。此后，特斯拉租用了邻近的50万平方英尺的建筑物，并获得当地监管机构的批准，将工作场地增加了460万平方英尺。
尽管特斯拉采取硅谷方式处理从产品开发到销售的一切事宜，但投资更多房地产的决策使其更接近底特律的竞争对手。
拉姆齐认为，如果特斯拉像其他汽车制造商一样成为真正的汽车制造商，就将不得不花费数十亿美元在新工厂。这样一来，与其说特斯拉是一家科技公司，不如说是一家制造公司。
要从头建立一个工厂，特斯拉将不得不投资超过10亿美元。但是，只要有特斯拉汽车有需求，马斯克就会想方设法从资本市场筹集资金。
只要与特斯拉汽车的产量有关，资本似乎没有中断的计划，似乎销量也不会是问题。
