储能板块，2023年储能项目落地提速，储能订单释放加快，大储市持续高增长，共享储能推动规模化降本，工商业及户储市场将持续打开。
产业链上游方面，锂电材料价格回调，锂价开启下行周期。3月6日，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报37.7万元/吨，电池与车企间的价格博弈迎来新变化。
围绕电池产业链上下游，2023年两会上，锂资源布局、储能安全、电池技术、电池回收、碳足迹等成为热议的话题，四位动力电池领域的领军人物积极建言建策。
01 宁德时代曾毓群：聚焦电池储能安全及电池护照研究设计
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群结合自身在新能源领域的专长提交两份提案，聚焦电池储能安全以及电池护照等热点话题。
在电池护照及配套政策研究方面，曾毓群建议以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。
据了解，今年1月28日，全球电池联盟(GBA)就首次发布了电池护照概念验证成果。此次公布的电池护照原型，记录了三款电池的全生命周期数据，包括制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等。这三款电池来自于汽车生产商奥迪和特斯拉。
目前，宁德时代已入选GBA新一任董事会，成为唯一入选全球电池联盟董事会的中国企业，同时也是该联盟监督委员会成员。
此外，根据欧盟即将通过并生效的《新电池法》，从2026年1月1日起，投放欧盟市场使用的容量在2kWh以上的工业电池和动力电池都必须拥有电池护照。
这意味着，随着中国动力电池企业陆续“出海”，加快在欧美等地建设电池工厂，研究设计我国电池护照已刻不容缓。
以储能安全为核心，宁德时代董事长曾毓群提出，近年来，国内电池储能产业快速发展，但产品良莠不齐，对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全性和可靠性的挑战。
据起点锂电不完全统计，2022年全球储能起火事件已触发60余起，事故原因既包括电池产品质量(三元、铁锂)、储能系统集成，也包括施工、操作等问题。
曾毓群建议，一是建议参照核电级安全标准;二是加强电化学储能系统测试评估与实证，创建国家级电化学储能实验验证平台;三是加强电池储能数据的统计发布和共享。
此外，曾毓群还建议储能产业主管部门和支撑机构参照工信部委托动力电池联盟按月发布的厂家电池装车数据，定期发布有公信力的国内储能电池并网总量及生产商并网量数据，为电站设备选型提供关键数据参考。
业内人士分析，在我国电池行业逐年增长的背景下，上述提案事关我国电池行业未来健康规范发展，涉及储能项目安全、数据共享、碳足迹体系建设以及与欧盟等国际标准接轨等，对确保我国电池领域全球竞争力十分重要。
02 中创新航刘静瑜：对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理
全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜围绕“新能源锂电池产业有序高质量发展”、“建立动力电池高效回收体系”、“完善动力电池碳管理体系、创新突破海外市场碳壁垒”等领域建言献策。
为此，刘静瑜提出三条具体建议：一是“资源统筹一盘棋”。强化国家对核心矿产资源尤其是锂资源的整体调控与管理。建议相关部门统筹规划并主导国内锂资源的开发。
二是“有序竞争一盘棋”。建议出台相关政策，进一步规范利用市场优势地位不正当竞争、利用无创新性专利恶意诉讼等引发的行业内卷及过度消耗行为。
三是“海外市场拓展一盘棋”。建议相关部门引导或搭建行业共有技术平台，鼓励支持动力电池企业在海外建厂。
她建议对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系。同时制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值。
刘静瑜建议，应优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行相关产业化布局。
在关于完善动力电池碳管理体系的建议中，刘静瑜称，应推进动力电池绿色技术创新及推广应用，加快电池产品绿色低碳转型，同时完善行业管理规范，构建国家层面统一标准的产品碳足迹认证体系。以此应对即将到来的海外市场碳关税贸易壁垒，推动动力电池行业乃至新能源产业高质量发展。
目前来看，中创新航在上述领域已为行业提供多个践行“范本”，助力锂电产业链健康快速发展。
比如，在锂资源开发方面，2022年，中创新航通过与上游矿企和锂盐供应商达成战略合作，保障锂盐供应稳定，包括紫金矿业、天齐锂业、川发龙蟒等。
在海外建厂方面，去年11月2日，中创新航与葡萄牙政府签约，踏出了海外产业布局的关键一步。
03 天能集团董事长张天任：为每一块待回收的锂电池编码
两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任将提交4份提案和25项建议，涉及建设动力电池碳足迹核算体系、高质量建设新型储能体系等多个议题。
张天任指出，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh(110万吨左右)，超过2020年的5倍。同时，由于锂资源短缺、原材料价格飙涨，探索动力电池回收新技术、加速动力电池回收产业布局的需求渐显迫切。
天能控股集团董事长张天任表示，为了能源安全，我国应加大对锂的开发力度，预计未来锂价会进入下行通道。同时，鼓励整车企业、电池生产商等依靠数字网络对动力电池进行编码，对电池进行全生命周期管理与监测。
针对建设新型储能体系，张天任提出三方面建议：一、多目标平衡，完善新型储能政策机制。二、多维度降本，提升新型储能项目收益。三、多渠道保供，丰富新型储能技术路线。
当前，天能已经具备年处理100多万吨废旧铅蓄电池和锂电池梯级利用及绿色回收再利用的能力，每年可减少大量铅矿开采、固废排放，可回收利用99%以上的退役电池各类材料。
产能方面，天能股份公开透露，2023年年底形成14GWh产能，2025年达到30GWh左右。
在动力电池多技术路线布局上，去年9月，天能钠电注册设立。目前，天能在钠电研发与试制上，取得了多项系统性技术成果。适配电动自行车的产品已经进入实车测试阶段，量产后将充分满足两轮电动车企对动力电池新技术的需求。
04 赣锋锂业董事长李良彬：以商业化带动固态电池研发
李良彬提出多项建议，聚焦原材料供应保供、高安全耐低温固态电池研发等内容。
李良彬建议，政府为企业在全球寻找优质矿山提供资源支持或共享，提升海外项目的投资、建设效率。同时，在保障可持续发展前提下，加快国内资源项目的勘探、开发投入。此外，大力发展锂电池回收技术，完善相应法规。
在固态电池方面，李良彬建议国家对固态系列产品提供一定政策扶持，鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地，从而形成以商业化推动技术研发良性循环。
据了解，赣锋锂业最早搭载半固态电池的量产车是东风E70，2022年1月，首批50辆东风E70开始进行示范运营。
2023年2月7日，赣锋锂电在固态电池领域获得新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5计划于2023年3月开始交付。
