6月8日，深圳巴士集团二分公司也是巴士集团的最后一辆燃油公交车光荣退役。最后一辆燃油公交车粤BJ9606置换为纯电动公交车粤B06666D。截至目前，巴士集团二分公司共投放纯电动车辆1057辆。
朋友圈里的深圳蓝天白云定期刷屏，逐渐成为深圳的又一张名片。数据显示，深圳灰霾天数在逐步减少。从2011年的112天，下降到2016年的27天。空气质量的不断改善显然跟长期以来深圳市践行低碳绿色、可持续的发展理念，大力推广应用各类新能源汽车的努力密切相关。据测算，如果全国公交全部电动化，相当于每年减少27%的汽车废气排放及能耗。围绕新能源车的推广使用，深圳可以说进行了多年的布局准备。
近年来，深圳陆续出台一系列极具前瞻性的新能源汽车扶持政策，为公交行业新能源汽车推广应用以及交通能源结构的优化提供了有力保障。今年2月，深圳市政府发布《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划(2017~2020年)的通知》，规定在2017年9月底前实现100%公交纯电动化，最后敲定深圳完成公交纯电动化的时间表。
今年初国务院颁布的《“十三五”节能减排综合工作方案》提出，到2020年，全国万元国内生产总值能耗比2015年下降15%，能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内。《广东省节能减排“十三五”规划》提出，在交通运输节能方面，广东将实施新能源汽车工程。到2020年，实现全省25万辆新能源汽车保有量;全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营。
深圳在新能源公交车辆推广方面，保持着令人振奋的领先优势，已成为我国纯电动公交车辆推广规模最大的城市。截至2017年4月底，除保留少部分非纯电动公交车作为应急运力外，深圳已累计推广纯电动公交车14603辆，纯电动化达90%。今年9月完成公交全面电动化的目标指日可成。
纯电动公交车具备噪音小、污染少、乘客体验良好、驾驶员劳动强度降低等优势，但在推广使用中仍存在车辆技术有待提高、充电配套设施不足等问题，实现公交车全面电动化，充电设备作为必要的配套设施必不可少，新能源公交车在推广使用中仍面临着场站与充电设施不足的问题。当前，政府有关部门和公交企业都在通过各种办法解决这一问题。
深圳巴士集团探索出“网式快捷充电模式”，通过提高充电效率和充电桩利用率，解决场站资源紧张、充电成本高等困难。有关部门也通过与场地业主协商延长现有租期短的公交场站使用时限，让充电服务商自行寻地建设充电桩，公交企业购买充电服务等形式，提供充电桩不足的解决对策。并以“适度超前”原则为指导，通过加快13个公交综合车场充电设施建设、加快现有公交场站充电设施建设、鼓励公交企业新租赁一批场站、建设公交立体车库等措施建设公交充电设施，满足纯电动公交车投放和运营需求。
整体来看，从政府到企业，从运营到配套，深圳市实现公交纯电动化的各个关键环节都已基本打通，在巨大的经济和社会效应示范之下，纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已经明朗，全国公交纯电动升级改造也有望渐次勃发。毫无疑问，公交纯电动化的积极意义不仅限于对环境的改善，也将带动相关产业结构的调整升级，更进一步地说，其辐射效应也将推进整个机动车领域的电动化趋势。当我们挥别最后一辆燃油公交车时，我们已经开始迎来一个新的时代。
来源：深圳晚报
