车云还从相关消息人士处获悉，受审批暂停政策影响，“至少有4-5家即将拿到资质的新能源汽车企业，在这一时间节点被卡”。目前，对于新兴造车公司而言，时间就是金钱，一旦暂停资质发放，将对这些企业形成不小的影响。
公开资料显示，自2016年3月至今，已经有15家新能源汽车生产企业获得了“准生证”。有一种声音认为，过快的审批节奏，为新能源汽车出现产能过剩埋下了隐患，也不利于甄别优质企业，因此放缓审批速度，提高审批门槛是大势所趋。
在车云看来，如果发改委在现阶段暂停发放新能源汽车生产资质，并对现有政策进行评估，利大于弊。具体而言：
第一、有利于行业；
从去年3月北汽新能源的第一张“准生证”起，发改委发放新能源汽车生产资质的频率就不可谓不快，并有逐渐加速的趋势。具体来看，长江汽车和长城华冠的第二、三张资质分别间隔两个月和五个月，而自去年10月中旬至今，仅不到8个月的时间，已经又发出12张资质。
与资质发放一并而来的，是规划产能的不断扩大。据车云统计，目前新拿到资质的15家企业，规划总产能大于90万辆。相关统计显示，如果按照目前的速度发展，再加上各大传统车企在新能源汽车领域的布局，到2020年时，国内新能源汽车产能将轻松超过700万辆。值得注意的是，这一数字甚至相比国务院在此前《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出的，但被业内人士认为遥不可及的“2020年达到500万辆”的计划而言，仍绰绰有余。
目前，国内传统汽油车产能已经出现明显的过剩状况，如果一旦新能源汽车产能再进一步过剩，对汽车行业整体的影响会更为负面。因此，此时发改委在新能源汽车生产资质审批上“踩刹车”，有利于行业健康发展。
第二、有利于企业；
目前已经获得新能源汽车生产资质的15家公司，背景各不相同。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大众江淮等知名度较高的企业外，还包括此前并未进入大众视野的敏安、速达等。在业内人士眼中，虽然各家企业拿到手的都是同一张生产资质，但却在技术、团队、资金、供应链等核心要素上千差万别，且不乏浑水摸鱼者。毕竟，在国家和地方新能源补贴仍为明显滑坡时，政策红利仍具有极强的诱惑力。
此次，一旦发改委在审核资质的过程中提高各方面标准和要求，将有利于优质企业的甄别，从政策层面帮助真正优质的企业脱颖而出，这对于踏踏实实做事情、做产品的新兴造车公司来说无疑是好事情。
值得注意的是，目前在15家已经获得资质审核的企业中，仅有北汽新能源是唯一一家即通过发改委审核，同时产品也通过工信部审核的企业，对于其他14家企业来说，在后续通过工信部审核的过程中，也将面临更严格的筛选甚至过滤。
第三、有利于用户；
在标准提高后，最终受益的无疑是用户。目前来看，市场上可供选择的新能源汽车产品种类还很不丰富，高端与低端之间，缺乏有效的产品衔接。未来一旦更优质的企业被筛选出，将会有更大的可能性为用户带来优质的新能源汽车产品。
从新兴造车公司的时间节点来看，2017年是关键的一年，包括部分企业量产车的问世和部分企业准量产车的亮相，每家企业，都在争分夺秒。不过，在车云看来，这个过程中，包括团队组建、产品定义、技术研发、接洽融资、工厂建设、品牌打造等等，都和资质申请这一关键要素一样，无论哪家企业，虽抢时间，但如果真要做事，每个细节都要扎实，不是吗？
来源：车云网
