关于西格玛锂业
西格玛锂业是一家位于加拿大的矿物开发生产商，其全资子公司Sigma Mineracao S.A.(Sigma Brazil)正在开发位于巴西的Grota do Cirilo锂辉石项目。该项目是美洲资源量最大、品位最高的硬岩项目，项目总资源量303.2万吨LCE(1.45%Li2O)。
根据计划，Grota do Cirilo锂辉石项目计划于2022年12月开始试运行，目标是在2023年4月底前开始发货。在项目第一期，预计每年可生产高达27万吨的高纯电池级锂精矿，相当于每年约3.67万吨碳酸锂当量(LCE)。
同时，基于一项将电池级锂精矿产量提高两倍的研究结果，西格玛锂业表示，该项目在运营的第二至第八年有潜力生产76.8万吨(104,200吨碳酸锂当量)。这样的产能将使Grota do Cirilo项目的产量仅次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara Minerals和Galaxy全球五大锂生产商。
关于建设资金，西格玛锂业此前已从股东处获得高达1亿美元的资金，且债务融资协议将延长至2023年8月。
此外，西格玛锂业已于2019年和2021年分别与日本三井和韩国LG新能源签订了约束性承购框架条款(协议)。
也就是说，西格玛锂业有资源、有资本，且有订单，底气十足。
至于收购问题，其实早在2019年就有消息传出，特斯拉将与西格玛锂业达成协议。此后相关消息较少，但特斯拉一直对收购西格玛锂业抱有期望，并且针对收购的讨论从未中断过。
显然，西格玛锂业已然成为特斯拉自主提炼锂矿的矿产来源的预选方案之一。
但实际上，特斯拉的收购仍处于早期阶段，而且即便要收购西格玛锂业，特斯拉或需付出不小的代价。
最直接的原因是股价的飙升。在过去一年中西格玛锂业的股价成倍增长，这也导致多数想要收购该锂矿商的企业望而却步。例如，有消息称，力拓集团也在积极寻找锂公司收购标的，但目前对西格玛不感兴趣，原因是要价太高。
并且还有知情人士透露，西格玛锂业的大股东A10 Investimentos(46%)或许将在公司的主要项目进一步开发后，再考虑寻求合适的买家。
特斯拉的矿业大计
根据SNE Research的分析，电池价格占电动汽车价格的30%-40%，而材料成本占电池总成本的77%。在这之中，又有报道称平均每辆电动汽车需要8公斤的锂来制造电池。
由此可见，锂金属是电池，乃至电动汽车的命脉所在。而特斯拉一直从未掩饰过对于锂、镍资源的“觊觎”。
去年4月21日，特斯拉CEO马斯克在2022年Q1财报电话会议上公开呼吁加大对锂矿开采的投资，以填补由于电动汽车的普及而造成的巨大供需缺口。
马斯克表示，电池生产，更确切地说，锂是全球电动汽车普及的“根本限制因素”。“我们认为，我们需要在这方面帮助这个行业”。言外之意就是特斯拉要深入上游锂矿资源了!
由于马斯克对于锂资源供应问题的频繁抱怨和提及，导致市场纷纷猜测其将准备推动特斯拉收购矿业公司。
虽然收购矿业公司暂未有实质性动作，但特斯拉的自造意识早已觉醒，其已经迈出了掌握上游资源主动权的第一步，即建设锂矿精炼厂。
在去年10月的财报电话会议上，马斯克透露特斯拉正在推进在德克萨斯建州造锂精炼厂的计划。今年1月，该工厂已初见端倪。有报道称，特斯拉已经在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的一个工地上开启了一项大型项目，且这条路的路旁已经竖起了一个标志。
此前特斯拉已经向德州监管机构提前报备过，它计划在科珀斯克里斯蒂附近建造一座电池级氢氧化锂精炼厂。特斯拉计划对该工厂投资约3.75亿美元，工厂预计将于2024年第四季度投入运营。
显然，在上游资源环节，特斯拉的目标是逐步降低对外部供应商的依赖，形成自给自足的主动权。现在锂精炼厂基本纳入规划并有序推进中，特斯拉未来购买矿山，甚至收购矿业公司的计划只是时间问题。
整车厂“围攻”原料环节
为了改善艰难的盈利状况，中国新能源车企一直在积极地尝试各种手段。尤其是占据电池成本大头的原材料环节，自去年开始，整车厂已经通过入股、收购、锁定长单等方式进行部署，一方面保供防范资源断供风险;另一方面，实现核心原材料成本管控。
2月17日，龙蟠科技宣布与上汽通用五菱达成战略合作，拟在锂离子动力电池、动力润滑油、动力电池回收等领域构建深度的合作关系。其中在材料领域，双方将定期进行技术交流，为下一代锂电材料技术迭代形成技术储备。同时，双方将根据实际情况共同拟建锂电材料生产基地，以共同应对成本、资源的挑战。
1月31日，通用汽车和Lithium Americas Corp.联合宣布，将共同投资开发内华达州的Thacker Pass矿。该矿是美国已知的最大锂矿，也是世界第三大锂矿，已探明储量为13394.4万吨，折合碳酸锂235.8万吨。合作条件之一是通用汽车将向Lithium Americas投资6.5亿美元购买其股份，这也是有史上汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。
1月30日，浦项化学(Posco Chemical)表示，从三星SDI获得了一份价值40万亿韩元(约合2190亿人民币)的订单，将在2023年至2032年期间向后者供应电动汽车电池所使用的正极材料。
2022年11月，广汽集团宣布其全资子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源签署了《合资合同》，拟共同设立合资公司，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营;8月，广汽埃安与赣锋锂业签署战略合作协议布局上游锂资源和废旧电池回收;同时入股磷酸铁锂正极供应商融通高科。
9月25日，蔚来汽车全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探和开发公司绿翼资源有限公司(Greenwing Resources Ltd)达成战略融资交易，计划投资Greenwing超亿元，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫(San Jorge)盐湖锂项目的勘探计划。同时，蔚来成为该项目的优先承购客户。
在此之前的8月，蔚来旗下蔚来资本参投了磷酸铁锂正极供应商融通高科超50亿元的D轮融资。
8月，特斯拉与印尼的镍加工公司签署了一份价值约50 亿美元(约合人民币338亿元)、为期五年的的镍材料采购合同;7月分别与华友钴业和中伟股份签订一份为期3年的三元前驱体供货长单。
7月，福特汽车与华友钴业和淡水河谷印尼签署合作备忘录，将共同规划建设高压酸浸湿法项目，项目建成后，华友钴业将向福特汽车每年供应约8.4万吨镍当量的材料产品;3月，大众中国与华友钴业、青山控股集团达成战略合作，共同布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等正极材料一体化业务。
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多家车企布局上游资源的节奏，不仅进一步印证整车厂针对电池供应链的把控环节不断上探，更是充分说明电池供应链各环节的企业与整车厂正在构建一种新型的、1+1>2的、可持续发展的合作伙伴关系。
