这座名为blueval Battery Park Michigan的工厂，将于2026年开始生产磷酸铁锂电池，最初将雇佣2500名员工。工厂的初期产能计划为35GWh，能满足40万辆福特电动汽车的需求，这将占到福特2026年底力求达到200万辆电动汽车产能的五分之一左右。
而这则新闻最值得“细品”的是，福特方面表示，将由旗下一家全资子公司运营这座在底特律以西约100英里的电池工厂，宁德时代负责提供技术和专业知识生产电芯。
2月14日“情人节”这天，宁德时代方面回应外界称，已接受美国福特公司的合作邀约，将为新电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
换句话说，从合作模式来说，宁德时代将只收取技术许可费和服务费。这是我咨询宁德时代的相关人士后得到的答复。而对于未来合作模式的选择，“我们根据市场情况评估商业选项并做出决策。”
反向技术输出
就像标题说的，这项合作可被解读为“福特出钱，宁王出技术”。但从根本来讲，欧美车企不再“避嫌”采用中国电池企业的技术，这也是中国技术“反向输出海外”取得的初步成果。
实际上，去年彭博社就曾报道，福特和宁德时代在考虑一种新的所有权结构。在新的结构下，福特将拥有该工厂的100%股权，包括建筑和基础设施。当时，知情人士表示，福特的工人将负责制造电池，而宁德时代持有制造电池的技术。
此外，根据2020年一项独立研究的结果，在未来三年内，福特的这项投资将为密歇根州、肯塔基州、田纳西州、俄亥俄州和密苏里州带来超过1.8万个直接就业岗位，以及超过10万个间接就业岗位。
而在这种合作模式下，宁德时代将给予福特电池CTP(无模组电池包)的有偿技术许可。对于国内觉得很贵的CTP3.0麒麟电池，是否会提供给福特?宁德时代相关人士表示，“没有更多信息可提供了。”
这里要提一下，这种合作模式最大的好处，是能使福特汽车有资格获得《通胀削减法案》规定的高额生产税收抵免，同时也不需要宁德时代的直接财务投资。宁德时代只负责帮助工厂建造和运营，对工厂生产提供技术和服务支持。
所以，这次的建厂，除了更低成本和更高利润之外，按照福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾(Marin Gjaja)预计，新工厂电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收抵免的一半。因为，这次建厂，满足《通胀削减法案》(IRA)条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。
不过，更乐观的预计是，随着时间的推移，当矿产等原材料的采购地点转移到美国国内，福特汽车有可能拿到这一税收抵免的全额。此外，除了税收优惠，新工厂电池也将有资格获得联邦政府电芯35美元/千瓦时、每个PACK电池包10美元的补贴。
目前，福特汽车正寻求加强其国内电动汽车制造供应链，并表示，已实现2026年目标所需的大约70%的电池产能。作为Ford+计划的一部分，福特正努力在今年年底前在全球交付60万辆电动车。这也是福特斥资500亿美元追赶全球汽车电动化趋势“计划的一部分”。
福特执行董事长比尔•福特(Bill Ford)表示:“我们致力于引领美国的电动汽车革命，这意味着投资于技术和就业岗位，这将使我们保持在汽车行业这场全球变革的前沿。”
最开心的当然是密歇根州州长格雷琴·惠特默，“今天，一位美国世代偶像的投资将提升当地家庭、小企业和整个社区，并帮助我们的州继续引领未来的交通和电气化。让我们继续把电动汽车、芯片和电池的供应链带回家，同时创造数千个高薪工作岗位，振兴我们州的每一个地区。”
她还表示：“我们正在前进，所以让我们继续踩油门。”不过，这种兴奋的情绪遮掩不住技术上的渐渐失落。对于福特来说，能够尽快赶上特斯拉才是正事，技术的拿来主义和面子已经顾不上那么多了。
“曲线救国”
实际上，这次“宁王”对福特的技术许可，还能规避众多风险。这也是“宁王”乃至中国企业在新形势下的进化、变身的必然。
这次也不是孤例。此前，“宁王”已有了技术许可的先例。比如，2021年宁德时代就陆续与日本TDK、韩国现代摩比斯、泰国国家石油旗下Arun Plus等达成了技术许可协议。其中，宁德时代授权ArunPlus使用CTP技术，用于其跟富士康合资的车企Horizon Plus及其他品牌生产电动车。
中国科学院院士欧阳明高认为，技术许可是最高级的商业模式，也是技术自信的体现。所以，能够利用专利许可赚钱，这充分说明宁德时代技术过硬，产品和技术经过了大规模的验证，得到了全世界的高度认可。
“这是我国产业发展到新高度的标志，意味着中国新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。”同时，“不用担心现有的技术给别人用会于我不利，我们的技术一直在优化发展、迭代向前，我们许可一代，研发一代，在不断的创新中取得进步。”
目前，有一种业内说法是，“宁德时代此次技术许可模式如果进展顺利，未来有可能成为动力电池领域的高通。”作为美国移动芯片龙头，高通2022财年知识产权授权的技术许可业务(QTL)业务营收就达到了63.58亿美元。
能不能成为“电池领域的高通”，是另外一回事。这里要说的是，国内大杀四方的宁德时代，进军美国始终一波三折，终于“曲线救国”成功，确实“太难了”。
此次合作之前，福特和宁德时代已于2022年达成采购电池和原材料的协议：宁德时代的磷酸铁锂电池将于2023年在野马Mach-E电动汽车、2024年在F-150闪电皮卡Lightning上使用，未来10年福特也都将从宁德时代获得稳定的电池供应。
但是，宁德时代的拓展计划很快就遇到了阻力。
去年8月，拜登政府签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，但补贴条件也更加苛刻。
这其中，包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。例如，禁止含有来自“外国敏感实体”(Foreign entity of concern，指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜)电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。
法案还为企业在美国国内生产动力电池提供大量激励措施。所有的目的，都是为了减少美国汽车行业对来自中国电池的依赖。
而福特总裁兼CEO吉姆·法利(Jim Farley)为了福特的未来和利益，从去年秋天起，一直在游说拜登政府，要求其澄清《通货膨胀削减法案》中的相关规定，即电动汽车在多大程度上可以使用“外国敏感实体”制造的电池组件。现在看来，没有成功。
随着《通胀削减法案》(IRA)今年开始全面生效，宁德时代美国独立建厂之路，几乎变得不可能。比如，原本宁德时代美国建厂的候选地址还有弗吉尼亚州。但在12月，弗吉尼亚州州长、共和党人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亚州退出了该项目的选址候选。
所以，这次福特-宁德时代的合作“曲线救国”成功，也有助于“宁王”趟出一条“技术许可”的新路。毕竟，美国市场作为“最难啃的骨头”，如果“宁王”失位，在未来的竞争中会产生难以估量的损失。
竞争对手已经吹响“集结号”。比如，LG新能源和通用合资的三座电池厂中，两座已经投产并获得了美国能源部的25亿元贷款，未来还将与本田、斯特兰蒂斯集团Stellantis(原来的FCA)合作在美国本土建电池厂。三星SDI也将与Stellantis合作。SK On将与现代汽车、福特汽车进行合作。
所以，在国内“卧榻之旁岂容他人鼾睡”的宁王，面对美国重新“复活”的市场，怎能容许他人“狂飙”?
何况，扬我国威，舍我其谁，“宁王”也不可能坐视不理。
