燃油车作为碳排放大户，严重污染环境，许多欧洲国家已经宣布了燃油车禁售时间表。英国表示从2030年开始，禁止销售新的汽油车和柴油车;欧盟承诺，2035年开始逐步淘汰内燃机汽车。
燃油车逐步退出市场，新能源汽车将迅速填补空缺。
新能源汽车的核心是动力电池，我国在相关领域处于世界领先地位。
据EVTank白皮书数据，2022年全球锂离子电池总体出货量957.7GWh，同比增长70.3%。中国锂离子电池出货量达到660.8GWh，同比增长97.7%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到69.0%。
中国锂离子电池出货量占全球总体出货量近7成，占据动力电池产业链的绝对地位。也正因如此，有人认为，西方无法脱离我国的动力电池产业链，更有甚者，表示“特斯拉离开了中国的产业链，分分钟停产。”
不过，近日，Transport & Environment (T&E) 发布了一份报告称，一旦欧洲能和美国拜登政府同步，投入超2980亿英镑(约25000亿人民币)的绿色投资，2027年，欧洲在锂离子电池领域，将结束对中国的依赖;在锂电池组件领域，对中国的依赖也将大幅降低。
T&E报告认为，2027年，锂离子电池方面，欧洲锂电池产量将能满足其电动汽车和储能需求;2030年，欧洲大陆电池生产量最大的公司将是CATL、Northvolt、ACC、Freyr 和大众集团。
电池组件方面，包括阴极产品、精炼锂产品，以及电池金属精炼和加工在内，欧洲2027年对中国的依赖可能大幅下降。
阴极产品方面，2027年欧洲三分之二的产品需求可自行满足。截至目前，欧洲已经有12家公司计划参与布局电池产业链的阴极材料产品环节，该区域还将投建17家工厂，包括波兰的Umicore工厂、瑞典的Northvolt工厂和德国的BASF工厂。
精炼锂产品方面，2027年欧洲超一半的精炼锂需求可自行满足，电池金属精炼和加工对中国的依赖也可能大幅下降。
维科网储能在报告中注意到，欧洲现在没有锂精炼厂，世界上约 90%的金属加工发生在东亚。不过，德国、法国现在正在实施的精炼厂项目，可能会打破这一现状。根据计划里欧盟关于原材料的法案，相关精炼锂原材料将来自欧洲项目或国外矿山，不过这些材料要符合高环境标准。
此外，T&E报告中，欧洲不光想着在锂电池领域结束对中国的依赖，对美国拜登政府也有所警惕。
T&E认为，美国《降低通货膨胀法案》改变了游戏规则，该法案对美国本地化电池供应链提供税收优惠和其他补贴，对相关企业诱惑极大，欧洲需要投入更多资金，避免相关企业将计划在欧洲开展的项目转移到美国。
