目前，中国生产了全球76%的电池，这得益于中国自身对电动化研究和可持续发展战略的大力支持。同时，由于主导了从材料到成品的整个生产流程，西方国家也对其在电池上的依赖存在忧虑。
根据英媒《金融时报》此前发表的一份文章，高盛分析师认为，美国和欧盟近期明显出现了保护主义偏向性，加之电池制造本身属于高热门行业，西方国家或将在未来七年内摆脱对中国供应商的依赖。
报告显示，如果试图实现供应商的自给自足，西方至少需要花费782亿美元用于电池、604亿美元用于相应组件、135亿美元用于原材料（主要是锂、镍和钴）开采以及121亿美元的材料提炼。
分析师认为，在未来的三到五年里，成品电池的需求增涨，随着投资的加大可能使西方加速对中国的脱钩。其中，韩国LG和SK在美国的大量投资起到了关键作用，这两家公司在美国的投资将获得高额补贴。
8月，美国通过了《降低通货膨胀法案》，法案确定了相关行业的巨额税收优惠和补贴，并将帮助电池供应链的扩张及电动汽车的普及。高盛预计，美国符合条件的电动汽车平均每辆车将从IRA获得超过1万美元的补贴。
LG化学周二表示，该公司将在田纳西州投资一座总投资额超30亿美元的电池阴极材料工厂。高盛的报告显示，三年内，预计韩国电池制造商在美国的市场份额将从去年的11%快速升至55%左右。
电动车咨询公司NEW Electric Partners合伙人Ross Gregory对此发表了不同意见。他认为，尽管IRA相关法案吸引了电池工厂投资的快速增涨，但高盛的成本预估和时间推进速度都过于乐观。此外，电池回收对行业的影响也缺乏参考性。
“可以确定，西方正在萌生（对电池行业）趋势，但除了中国企业之外，没有任何玩家为上游投资做好了足够充分的准备。以澳大利亚为例，该国完全没有值得注意的电池原材料采矿项目，也没有任何其他国家的重大开发类投资。”Ross说道：“与此同时，中国电动汽车的基础设施却在快速增涨，最终它将超过欧洲和美国。”
事实上，参照目前中国在电池材料和零部件领域的体量，试图削弱其主导地位的尝试本身也存在巨大的困难——在全球，由中国生产的电池阳极占到了整个市场份额的87%；前驱体份额为85%；阴极稍小，但也有77%的市场份额。
高盛分析师认为，西方的保护主义可能会使市场发生偏转。除此之外，新构型电池和回收的增加也对锂、镍、钴的依赖降低有所帮助。
目前，中国以外的电池公司正在展开对钠离子电池的研究，该类型电池被视作锂基电池的替代产品。此外还有LFP，该类型阴极将不再使用镍和钴。
但高盛也指出，目前西方电动车和电池生产商面临的成本压力，仍旧使得脱钩这一目标存在巨大困难。
“我们注意到，美国公司公告中单位资本支出仍然比中国高出78%，此外，劳动力短缺和工资通胀也使美国在电池生产上存在成本劣势，”分析师说。
