近几个月，英国商务大臣Greg Clark与福特、标致等车企进行了非公开会议，希望上述各大车企考虑在英国生产电动车电池。在近期的一次采访中，Clark先生表示，“我们必须成为最好的投资目标，我们拥有很多先决优势，比如先进的大学和研究机构。”“所有跟我们交谈过的车企都意识到，作为一个国家和政府，对于在电动车电池领域取得领导性地位的战略，我们是认真的，很认真。”
目前，多数车企正努力满足欧盟及全球范围内较为严格的排放标准。因此，从汽油和柴油车向电动车转变对于英国汽车行业的长期生存能力有着重要意义。
去年，英国共组装170万辆汽车，其中仅有19,000辆是电动车，86,000辆混动车（电力和矿物燃料为动力）。英国汽油和柴油发动机的年产量约为250万台，其中140万台出口至其它国家。根据瑞士银行预测，到2025年，欧洲三分之一的汽车销量将来自电动车。
捷豹路虎首席执行官Ralf Speth表示，长期来看，未来所有车型将会是电力驱动，要么是混合动力，要么是纯电动汽车。捷豹路虎计划在澳大利亚投产期首款电动车，捷豹I-Pace，但是未来打算在英国生产车辆。Speth指出，捷豹路虎将在英国生产混合动力车型和纯电动车。“从纯物理的角度来看，在车辆组装线附近生产电池组是比较合理的。”
事实上，英国已经拥有电池生产能力。日产目前在桑德兰为旗下聆风和e-NV200车型生产电池，并且在桑德兰生产聆风车型，e-NV200车型是在西班牙组装。
虽然英国已拥有生产电池的能力，但是目前全球范围内的竞争还是很激烈的，并且随着全球电动车需求的增加，竞争只会日益激烈。
就目前的情形来看，全球约有一半的电动汽车电池产量来自中国、韩国和日本，特斯拉位于内华达州的电池工厂也已开始投产。根据调研机构Benchmark Minerals的数据，另有14家新电池工厂正在建设或即将建设，其中中国有9家。
上周，研究人员和行业领导在沃里克生产集团向商务大臣Clark游说，希望在考文垂机场附近建设电池原型设计中心。游说的相关人士表示，新中心约占地25,000平方米，预计一年内建成，将推动英国电池产业进入世界前端。
新设计中心将有助于沃里克生产集团的小型电池研究工作商业化，车企也可使用该中心的资源。通过建立新中心，相关人士希望车企能够在附近建立正常规模的电池生产工厂。
目前，考文垂附近已然成为生产中心，捷豹路虎、阿斯顿马丁、伦敦出租车公司和宝马发动机均在附近设有工厂，更有1,500家汽车行业供应商再此设有运营中心。
本月初，英国将进行公决“脱欧”后的首次大选。商务大臣Clark表示，如果大选后其仍然是商务大臣，他的首要任务之一将会是决定西米德兰兹郡电池项目的投资金额。
蔡书红 盖世汽车
