李嘉诚早抛售股权
李嘉诚作为香港首富，其投资眼光独到。但是对于国家大力推助的新能源汽车来说，李嘉诚似乎早早就收线了，似乎接下来的“大鱼”与他无关。
2010年，李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份，并在以后的几年里多次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。但在2016年，李嘉诚突然开始减持，去年9月其持股比例已经低于需要披露的5%，后续股份变动不明。
优胜劣汰竞争大
截至目前，国内共有14家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质，规划产能总计81万辆。以200万辆的销量目标推算，所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。但目前新建立的企业已经超过200家，产能规划也远超实际需求。
中航西飞实际上共持股爱维客50%的股权，但后者的经营情况一直不乐观。爱维客2015年营收为2738.19万元、净利润为-1799.3万元。截至2017年3月31日，收入为166.13万元，净利润为-1190.73万元。而中航即使要出售爱维客汽车有限公司50%股权，也是无人问津。
新能源估值称奇
以高新电动车公司为例，其目前的业务几乎已经停滞，去年营收仅为25.64万元，亏损达1535.42万元。同时，该公司已经资不抵债，截至去年底总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。然而，估值公司对其总资产评估价值为26305.93万元，为账面价值近一倍，原本为负数的净资产也被给与了10530.63万元的评估值。
估值公司对很多新能源汽车有关的都出现了很高估值，有得甚至超过50倍的收益。未来随着行业成熟度提升，越来越多的电动车公司将面临倒闭，而资本会在这之前尽快退出这个暗流涌动的市场。
未来估计互联网加上新能源才是风口，一旦补贴退出，临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。新能源车还是要与无人驾驶、智能车联网等创新要素结合起来，包装互联网汽车的新概念，才能与传统汽车分庭抗礼。
来源：汽车网评
