特来电新能源张荣纪:《风光储充放新能源微网》

发布日期:2022-08-30

核心提示:8月22-24日,由国家电投融和元储、新型储能产业联盟、风光储百人会、中国风光储网等单位联合主办的2022中国国际光储充产业大会(
 光储充图片

8月22-24日,由国家电投&融和元储、新型储能产业联盟、风光储百人会、中国风光储网等单位联合主办的2022中国国际光储充产业大会(简称:金砖光储充论坛)在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”,既有企业细致入微的分析,也有行业专家为市场发展提出的设想与方案,助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,积极助力构建“双循环”新发展格局。
 
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特来电新能源股份有限公司副总裁张荣纪出席论坛并发表主题演讲——《风光储充放新能源微网》 。
 
以下为演讲实录:  
 
张荣纪:大家上午好!下午我给大家汇报一下特来电在新能源“光储充放”方面的思考和探索。
 
习近平总书记在多个场合讲过,“世界百年未有之大变局”,这个“变局”主要由传统的工业时代向新工业时代,传统工业时代是燃油发电机到现在的电动汽车的智能化,网联化;传统的能源时代到新能源时代,由石化能源到风、光、水的新能源时代;由消费互联网时代到工业互联网时代,以前的燃油车是没有数据的,以电动汽车、新能源汽车为代表的新工业时代是有数据的。
 
刚才听了黄教授对于新能源的总结,如图和黄教授总结的是完全吻合的。从交通和能源交互的角度来看“双碳”,我们从源头上减碳——汽车少烧油、电厂少烧煤。电动汽车少烧油就是电动化,电厂就要多用风、光、水新能源,但是风、光、水受自然条件的变化,有风今天能发电,无风无法发电,有光能发电,无光无法发电。
 
为了平抑风、光、水,包括四川这次水电厂都没有水了,进入枯竭期了。为了平抑风、光、水受自然条件的影响,我们国家出台了强制的储能配10%~20%,但是配10%~20%的储能以后,实际我们的成本增加了,储能在技术方面实际上没有太大的问题,但是在碳中和的角度来讲,它的成本成为了堵点。怎么样解决储能的成本问题呢?特来电一开始就建立了充电网为基础的技术路径。通过充电网的技术,连接所有新能源汽车,把新能源汽车作为移动负荷、移动储能进行连接,包括梯次电池储能进行连接。
 
我们的充电网未来就是最大的储能网,因为它连接了所有的移动储能和梯次电池的储能。这样可以大面积的使弃光、弃水进行很好的利用。所以,未来的充电网+储能网+微电网,就打开了新能源消纳的巨大空间。我们特来电对未来有一个判断,从刚开始的无序充电“充”的阶段,到今天开始进入“电”的阶段。为什么说进入到了电阶段?电有四种特性:
 
一,发电总量和用电总量要实时平衡,发出多少电,要消纳多少电。
 
二,电网设备利用率只有40%~50%,工厂用电主要集中在白天8小时,居民用电主要集中在夜间16小时,实际居民设备的用电利用率只有40%~50%。
 
三,电网白天的电不够用,晚间的电是富余的。为什么最近几个省份没有电的时候,白天都限电,我们从国家电网对用电的等级来讲,我们的充电站属于三级负荷,如果没有电的时候,充电站第一个就会被限负荷。
 
四,网的时代就是充电网、微电网、储能网和国家配电网,几网融合互动的过程。
 
充电桩的时代已经过去了,现在进入了充电网的时代,也就是电的时代。正因为电有这样四个特性,才能够实现我们的削峰填谷、需求侧响应、调峰调频这样的特征。
 
我们有一个乐观的估计,到2025年我们的电动汽车如果渗透率大于80%,将来会有5000万辆电动汽车。5000万辆电动汽车如果每辆汽车充放10度电的话,就有5亿度电,这5000万辆电动汽车假设有三分之一每天充放10度电的话,大约每天2亿度电。我们的充电端有300万个公共充电桩和两千万个私人充电桩,到2025年未来我们有1000万个电池可以用作梯式储能的话,一天就会有1亿度电。
 
特来电把充电网分了五个维度的划分,我们这八年主要做了两张网。第一基于公共充电的公共充电网,还有公交充电的公交充电网。未来还会针对小区充电网、企事业园区充电网和物流充电网,包括重卡和轻卡。
 
充电桩的时代已经过去了,如果不考虑未来的有序充电,多能互补,我们的充电桩是走不下去的。因为无序充电电网受不了,如果高峰充电钱包受不了。
 
如图,这张图讲了很久了。未来就是充电网、微电网、储能网和配电网融合交互的过程、调度协同的过程。未来如果只有一个“充”的话很难走下去,我们的充电网由市场架构组成,大部分充电桩是第一层架构。中国有多少个车位?1亿。未来按照我们国家的规划,1亿车位每个车位上会安装一个充电插头,每个插头上有30亿个交互点,本身它就是一个物联网。
 
我们现在已经从充电桩,从第一层逐步向能源网进行过渡了。我们的能源网未来就要具备柔性的充放电、电网协同、削峰填谷,包括电能交易、负荷预测这样一些功能,到未来就会到数据网,其实就是一个四网协同的过程。在终极阶段,它实际上是一个数据的交互,它涉及到汽车数据、电池数据,人的行为数据,包括金融数据、支付的数据。所以真正做充电,未来一定是能源网和数据网。
 
充电网有四个阶段:
 
第一阶段,要满足大规模电动汽车基础设施的新网络。我们可能单个小批量的电动汽车用充没问题,但是大规模的电动汽车发展以后,如果只是充的概念,是无法适应整个电网的需求,会给电网造成极大的伤害。
 
第二阶段,新能源为主体的微电网,就是分布式光伏、分布式储能,新能源车充新能源电。电和能源是不一样的,电价有四个尖峰平谷,有27个省份已经出台了尖峰电价,最大的时候有4倍的差价。我们白天大部分用的尖峰和平峰。
 
第三阶段,如图是特来电最新做的“光储充放”,聚合了电动汽车和梯次电池储能最新的充电站。我们把所有的电池放到每个车位,做成地下储能仓。如果是独立的储能的话,在成本上我们吃不消,但是这个场站上我们同样做充电桩,我的高压有了,车位成本要通过分成和租赁模式我能拿到,车位上方我可以见到光,可以做光伏,其实每个充电站未来场景的叠加非常重要。未来我们可以通过每个车位做成储能仓,大部分未来计划用梯次储能电池,将来我们可以合作,也可以租赁,或者效益分成。在每个储能仓的底下有消防水池相连,我们有一个大的水池包,我们有温控监控,一旦着火预警,我们会迅速地脱钩,把梯次利用的电池沉到底下的消防水池里面,进行全部浸泡。这里面包括一些气体、爆炸,我们还会有一些具体的方案。在这个项目上有很多场景,比如光伏发的电,有车的时候直接充到电动汽车里面,白天6毛、9毛的电费现在只用2毛的电费。晚上梯次电池的储能又可以把晚间的电搬到白天,同时我们还可以给工业园区使用,最后并网,总的原则是削峰填谷,用最优惠的电价。
 
第四阶段,深度连接车、电池、能源的工业互联网。最终充电网的目的是达到有序充电、低价充电、开车免费。充电网和配电网未来是分层分群的协同调度系统。比如公交场站的调度系统白天充一小时电,公交车走了以后,我会把这个信息发给周边三公里的网约车、出租车、物流车,现在电价1.5元,要不要10分钟以后过来充电,我给你1.3元,这样就可以把周边的车辆资源和场站的资源进行融合。还有配电网的协同调度,比如电网现在晚上3~5点峰值很大,有15000度电,给特来电平台发一个指令,你能消纳多少电,我就给我们的公交客户、物流车用户,甚至网约车用户、出租车公司发去信息,你能消纳多少电。这个时候电是7分钱,正常的电可能是3毛钱,同时可能还会给我们补贴,就实现了充电网和电网的分层分群的协同调度系统。
 
我们针对整个充电网,我们可以做到“变配光储充减放”。特来电树立了一个使命,实现新能源汽车充新能源电,让尾气和雾霾远离人类,成为新能源革命的引领者。
 
从充电的演进速度来看,我们有慢充、快充、超充、秒充,未来一定会向自动驾驶方向,自动驾驶比我们想象的来得还要快。自动驾驶相匹配的就是自动充电。
 
我们针对商用车这方面我们的自动充电也开始了,这是深圳前海码头的妈湾港的自动充电。
 
充电网实际上是工业互联网最大的应用场景。它是能源大数据、金融大数据和工业大数据的叠加。特来电充电网最主要有一个比较大的云平台的支撑,我们计划了十朵云,现在已经运行了八朵,我们的团队当初请了微软的团队。特来电未来的终极目标要做一个大数据公司,我们的数据主要体现在用户数据、新能源汽车,包括电池数据,包括能源大数据、运营运维的数据。
 
电动汽车在充电方面、数据方面的应用,主要在我们的两层安全防护上。电动汽车目前一天平均烧车7辆,车跟人一样,可能刚出厂的时候质量都很好,但是时间长了难以避免会出现一些小问题、小毛病。我们发现汽车安全事故当中,70%是在充电过程中和充满电一小时发生的安全事故,电动汽车一旦燃爆很难扑灭。
 
怎么样进行两层安全防护呢?通过我们的大数据模型,36个防护模型和36个判断维度,就像医院体检一样。如果你有小毛病,就给你预警,如果有大毛病就给你停止充电。特来电成立了十大研发中心,我们的理念不是市场需要什么我们研发什么,是我们创新什么,市场就需要什么。充电网是新能源交通生态中潜力最大的产业,这是未来我们的潜力,从数量、流量、电量来看。
 
如图是特来电风光储充放的一些应用案例,这是在我们青岛总部做的,还有盐城政府大院做的光伏雨棚项目。这是在衢州的,这是在上汽安亭的智能微网,也是用光储充放,以上是我的分享,谢谢!
 

 
关键词: 特来电 风光储
 
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