长安汽车北京研究院院长吴礼军
传统车企渐进式 互联网公司跨越式
据吴礼军介绍，传统汽车企业以渐进式实现智能驾驶开发，大部分企业从L2开始商业化尝试，并计划到2020年实现L3产品量产；互联网和科技公司则采用跨越式开发，在2020年直接实现L4产品量产。
“产品体验在变，服务体验在变，技术研发在变，软硬并重、持续迭代。互联网企业搞硬件方面少一些，持续迭代的概念比较突出。我的理解是不断试错，搞坏了重新来，重新构建一个新的商业生态。“吴礼军对互联网思维有着自己的认识。
在谈及汽车企业和互联网公司造车的区别时，吴礼军做了一个对比：“我们是用传统思维做汽车，互联网公司是用互联网思维做汽车，他们说‘互联网+’，我们说‘+互联网’，传统企业是重资产，互联网企业是轻资产。互联网企业搞智能汽车是用电动车，传统企业既用电动车，也用传统车来做，因为传统车做起来很复杂。互联网企业基本是挖人，因为临时组建，而汽车企业大部分是自己培养人，当然也有社会招人。经常听到互联网企业颠覆传统企业，我说早就不想做汽车了，颠覆了我就改行。当然我们碰到蔚来汽车、乐视汽车的老总，就跟他们开玩笑，我说万一哪天被你们颠覆，没有工作了，就到你们这里讨口饭吃。“
长安以渐进式开发实现产业化目标
据了解，长安汽车在智能化技术上已经制定“654”战略，即建立6个平台，掌握5项核心技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。6大平台，包括电子电器平台、环境感知平台、中央决策平台、软件平台、测试环境平台、标准化平台。5项核心技术包括自动泊车技术（半自动、全自动）、自适应巡航、V2X技术等。在2015年底完成第一阶段的目标：单一功能自动化，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段目标：组合功能自动化，主要包括集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段：有限自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段，全自动驾驶，按照长安的远景和规划，到2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用。
“长安主要有四大方向：第一，与国际一流的供应商合作，如博世；第二，跨界，百度、苹果、华为、道德地图，我们都在一起合作；第三，与蔚来汽车成立合资企业；第四，与高校一起合作，跟美国MTC进行合作。以积极开放的心态，国际国内并重，国际产学研，以‘互联网+‘和‘+互联网‘的思维，来实现长安智能汽车的产业化。“吴礼军表示，“长安做智能驾驶是以安全为保障，渐进式开发，实现产业化目标。基于美国中心整合北美优势资源，深度融合智能互联、智能交互，向L4迈进，一步一步稳扎稳打，渐进推进，分级投放。”
实现L5自动驾驶必须有政府支持
虽然智能汽车和自动驾驶已经势不可挡，但吴礼军认为，其产业化面临的挑战仍然严峻。如：法规标准问题、道路设施问题、信息安全问题、成本压力问题等。
“保守的观点是2030年可以实现完全的自动驾驶，激进的观点是2020年实现，中性的观点是2025年。”吴礼军说，“我们感觉即便搞出来，车子卖不出去，成本很高，大家面临同样的问题。“
吴礼军还举了一个真实的例子来说明法规标准的顶层设计缺失：“上次长安自动驾驶测试车从重庆到北京来，中间被挡住了，因为没有人驾驶，交警说违法。“
“还有道路基础设施，我国复杂的道路对自动驾驶影响很大。如果企业做到L4、L5自动驾驶，必须有政府的支持和道路基础设施的支持。“吴礼军说。
吴礼军建议，加快研究制定中国V2X专用通信频道、物理层等统一标准；加快制定车辆上路测试的法规；国家带动，联合科研院所、高校、企业协同，攻关并掌握核心技术与资源。
来源：中国汽车报网
