在巨量的风电装机容量背后，是风电运维市场的无限潜力，海上风电运维船目前发展如何?为实现中国海上风电运维高质量发展应满足哪些要求?
专业化运维船需求增强
近年来，随着能源结构转型和低碳环保理念的不断深入，我国海上风电能源产业的迅猛发展，也带动了海上运维的高要求、专业化。
去年10月，中国船舶集团海装风电投资建造的专业风电运维船下水，我国首艘正式投入使用的专业风电运维船，可搭乘12名运维人员和6名船员，能够实现山东、江苏、浙江、福建等不同海域的运维。同年11月，国电电力自主设计的、针对舟山群岛附近海域环境定向开发的首艘专业运维巡检船也投入使用。
此外，更为专业的风电运维船也在不断创新。今年2月，中国船舶集团七〇四所下属衡拓船舶公司与芜湖造船厂有限公司签订“300吨级小水线面双体风电运维船”两对可控稳定鳍供货合同。该船建成后，将成为国内首艘300吨级小水线面双体风电运维船，可在四级海况安全作业，五级海况安全航行。
据悉，该船两对可控稳定鳍技术是减摇领域的长期难点，属于多输入多输出欠驱动系统;相较于减摇鳍，其流体机理模型复杂，对控制要求的维度更高、难度更大。
风电运维船稳定鳍合同的成功签订，是船舶减摇设计核心技术的又一次重要应用，将进一步拓宽稳定鳍市场领域，为进军高端风电运维市场打下坚实基础。
中国海装旗下工程技术公司重庆海装风电工程技术有限公司海上运维中心副总经理温树森表示，“我国沿海省份海况不同，为了保证海上风电运维工作的安全性和通航的经济性，专业的海上风电运维船已经成为刚需。”
可达安全精细化运维
2021年10月，我国首次超过英国，成为全球最大的海上风电市场，业界普遍认为，我国海上风电的市场空间已经打开，海上风电运维船舶的需求快速上涨。
业内人士普遍认为，海上风电运维船舶发展中，提升运维船可达性、安全性是重中之重。
中国海装海上运维中心负责人张宏洲表示：“目前，海上风电运维最需要解决的问题是可达性差、安全风险大，航速更高、耐波性更强是最基本的要求。此外，也要充分考虑船舶的安全性、防腐性、舒适性，以及备品备件的储备、移动等因素。”
此外，行业研究机构克拉克森研究发布的预测显示，到2025年末，全球将有超过9000台风机的吊装需求，其中有超过2000台将被放置在离岸40公里以外的海域，风电安装船和运维母船的需求将在几年内持续增长。
业界普遍认为，面对庞大的市场空间和愈加严格的管理条例，精细化运维已经成为了我国海上风电运维市场的共识。利用专业化定制的海上风电运维船，确定标准化、高效率的运维流程，利用智能运维平台形成有效的故障预警机制，同时不断优化运维策略，已经成为海上风电运维行业的重要发展方向。
低碳燃料运维船是趋势
船舶动力燃料的选择被认为是航运业主降碳的关键。多位业内人士指出，进一步提高海上风电运维船专业功能和绿色低碳水平是未来发展的方向。
“随着科技的不断进步和发展，低碳燃料运维船将成为今后的造船趋势，这样才能真正实现海上风电'智慧运维、绿色发展'的目标，也能为行业降本带来新思路和新方式。”张宏洲说。
据悉，由子公司澳龙船艇承建的三峡新能源30米级全铝合金风电运维船是国内第一艘小水线面铝合金风电运维船，总长32.5米，型宽11.6米，型深5.3米，设计航速不小于20节，具有快速性、耐波性等优势。该船采用喷泵作为主推进，配合单手柄矢量控制系统，并配套首侧推以及船首的凸点顶靠设计，有力提升了风塔顶靠作业的成功率和运维效率，大大拓宽了作业窗口期。
此外，土耳其造船厂Cemre宣布接获丹麦船东ESVAGT的订单，将建造全球第一艘绿色燃料风电场运维船。这艘新船使用电池、双燃料和纯甲醇发动机提供动力，能够用风能和生物碳产生的可再生电子甲醇，每年约可减少4500吨二氧化碳排放。据悉，该船全长93米，宽19.60米，最大吃水6.50米，航速约14节，能够为124人提供住宿，将为世界上最大的海上风电场--英国东海岸Hornsea 2风电场服务。
“随着科技的不断进步和发展，低碳燃料运维船将成为今后的造船趋势，这样才能真正实现海上风电'智慧运维、绿色发展'的目标，也能为行业降本带来新思路和新方式。”张宏洲说。
